又一波CES来袭,车企们抢完噱头还剩下什么

2018年CES展已经在美国拉斯维加斯正式开幕,这样的国际消费类电子产品展览会当然也是所有电子爱好者心目中的信仰展。

随着近两年新能源汽车的崛起,越来越多有关自动驾驶、智能互联、驾乘黑科技等出现在CES展上,使CES展览越来越像汽车科技的盛会,甚至一些汽车主机厂干脆将这里当成自家新技术的首发平台。

新技术的发布,自然是可喜可贺,然而一些厂家在赚足观众与媒体的眼球后,所谓的新科技貌似再也没出现在大众眼前了额....我们并不健忘啊,尴尬。

比如——

老大哥,大众。

2016年的CES上,大众汽车展出了基于量产车型开发而成的e-Golf Touch。凭借先进的多媒体信息娱乐系统,e-Golf Touch预示了在不久的将来,汽车在互联技术方面的一个重要趋势。

e-Golf Touch不仅拥有创新的手势操控功能,还配备了进一步开发的模块化信息娱乐系统(MIB)以及9.2英寸显示屏。这款触摸显示屏将智能手机的操作方式与车辆的操作环境融于一体。

然而,再也没得消息了呢。卡妹把电脑翻到卡机也没看见这车的其他资料或上市情况。

阔怕,说好的不远的将来呢?与之相对的是Carplay、还有自主品牌吉利的智能触屏系统相应面世。

再看看大众在18年的新计划,其中有一汽-大众首款SUV车型国产T-Roc和号称最美大众车型——大众CC的继任者国产Arteon将依次推出。这两款车型无疑是一汽-大众在2018年的重磅明星车型。

但看了下外观和部分介绍,还真是找不到一点曾经在CES上的“概念味”。

再比如——

酷炫王,奔驰。

在2015年CES上,奔驰展示了自己的全自动驾驶概念车F015,光看外形还以为是刚从科幻小说里刚跑出来的。

这部车除了具有自动驾驶功能,还配备纯电动系统。内部的前排座椅可以自由旋转,实现与后排乘客面对面说话什么的。同时,该车内有多块屏幕,乘客可以通过触碰或者手势控制汽车屏幕开展工作或者进行娱乐活动。此外,车体的前后各有一块LED区域,它能够根据当前的驾驶模式变换颜色:手动驾驶时为白色,自动驾驶时为蓝色,方便外界知道该车的驾驶状态。

听起来真的很嗨。但是直到2018年的今天,F015仿佛被奔驰遗忘在了15年的CES上,从此了无音讯。

当然,这是不是奔驰憋的大招,卡妹还真不敢妄言。

另一方面,一些曾经亮相在CES展上的高科技,如今已普及上市。

比如基于云计算的先进语音识别系统、通过添加车内摄像机和传感器的手势识别;苹果CarPlay和谷歌Android Auto,两大汽车平台问世至今,在很大程度上已经影响了汽车厂商自有平台的发展,将手机设备上的内容无缝转化到汽车平台,对于消费者来说显然是更为方便的一种体验;同在15年CES上拍摄的下一代特斯拉电动车的液晶显示屏,现在对消费者而言已经习以为常。

吐槽归吐槽,

今年的CES上

又有哪些亮点值得我们关注呢?

你们期待的科幻电影情节:

脑控术。

针对人与车辆的互动,日产汽车在2018年CES展上正式发布了其最新研究成果——“脑控车(Brain-to-Vehicle,简称B2V)”技术,该技术可使车辆具有解读驾驶员大脑所发出信号的能力。

据了解,该技术只需驾驶员佩戴一个可以监测大脑电波活动并自动进行系统分析的设备,它能够利用大脑解码技术来预测驾驶员行为,并将驾驶员的反应更加快速地传达给车辆,使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整。

想起来竟有点后怕…毕竟操作的是汽车这样的大件,稍微走一下神的话…..好吧,yy这么多也没啥用,反正卡妹就看你什么时候上市这个技术。

拜腾:

屏大真的好?

拜腾汽车旗下首款车型Concept在CES展首秀,并且将于2019年下半年正式上市,上市时新车将具备L3级别的自动驾驶能力。通过升级,2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能,Concept的起售价为4.5万美元,约合30万元人民币。

这个屏,是真的大,不知道是不是跟做屏幕的商家扯了点关系,大到离谱了吧…眼睛真看得过来?真的不卡顿么?

如今,拜腾车型还未上市,质疑声音早已扑面而来。其中车辆安全是首要问题,如超大的发光屏幕是否会影响司机正常驾驶;出现故障维修是否方便,成本是否低廉;行驶过程中一旦出现碰撞问题,屏幕是否会造成二次伤害等等一些列问题都摆在面前。

Anyway,新技术的创新与发布,是人类智慧的果实呈现,这样的精神值得学习。

但卡妹觉得,考究一个想法是否能成为真正的技术,需要时间的检验,更需要持续不断的进步和更新。若是为了打响自己品牌而不断推新不去深研,那只是打响自己的脸罢了。

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