ACES对DCDC功率需求的影响分析

智 享 导 读

刚刚跻身“百年俱乐部”的宝马汽车公司在其100年庆典上，提出了下一个百年计划，自动驾驶(Autonomous)、互联(Connected)、电动化(Electrified)、共享(Sharing)（宝马将这四个方面称之为“ACES”计划）将成为发展重点。 随之，各大主机厂也开始积极规划属于自己的“ACES”战略计划，一时间，“ACES”成为汽车行业的热点，为各大OEM所青睐。

ACES背景下带来汽车行业的几大趋势为：负载多样化，可靠性及安全性，通讯高速化， 网络安全，智能化。如图1所示。

图1 ACES背景下的大趋势

针对“电动化(Electrified)”， 随着中国油耗相关政策法规的推广实施，各大主机厂都已将新能源汽车开发作为后续发展战略中至关重要的环节，小编之前的文章“面对日益严格的油耗排放标准压力，新能源何去何从？”，已经很详细的讲述了“电动/零排放(Electrified)”的发展与规划。 “自动驾驶(Autonomous)、互联(Connected)”由于新增了许多电子器件，对整车的各方面会产生比较多的影响，比如整车电气架构，供电系统，通讯架构，网络安全等等都可能产生诸多影响。本文重点分析“自动驾驶(Autonomous)、互联(Connected)”对于新能源汽车供电系统中直流变换器（DCDC）功率的影响。

自动驾驶和互联有着相同的愿景——高效、安全、舒适,两者发展也相辅相成。汽车互联能在道路上的汽车之间建立有效通讯，以保证道路畅通、安全，为自动驾驶提供保障。自动驾驶又是解放驾驶员的唯一途径，为互联网汽车与乘员实现更多有效互动作必要前提，提升汽车互联的价值。图2为“中国制造2025”对于自动驾驶和互联的发展趋势预测。

图2 “中国制造2025”对于自动驾驶和互联的发展趋势预测

自动驾驶各级别技术一览表详见表1，目前中国大多OEM的自动驾驶现状处于L2级别，预计到2020+年实现L3 级别自动驾驶。

表1自动驾驶各级别技术一览表

自动驾驶技术主要由三大块组成：环境感知系统，控制系统和执行机构。其中环境感知系统和控制系统为自动驾驶新增部件，执行机构可以沿用车辆原有部件。如图3所示。

图3 自动驾驶组成部件

自动驾驶的关键部件为传感器和中央控制器，传感器和中央控制器的主要厂商及特征信息详表2和表3。众多传感器的安装位置见图4所示。

表2传感器的主要厂商及特征信息

表3中央控制器的主要厂商及特征信息

图4 自动驾驶传感器安装位置示意图

由于中国自动驾驶未来趋势是L3级别，为了研究其对于DCDC功率的影响，参考特斯拉，奥迪，宝马等几款重要L3级别自动驾驶车辆信息，并结合表2和表3中传感器和中央控制器的产品信息，可估算L3自动驾驶增加器件的功率估计约为430W。

互联功能的主要新增部件为T-box，其功率约为20~30W。

综上所述，自动驾驶和互联增加器件的功率约为500W，因此考虑L3级别自动驾驶和互联功能的DCDC功率需要增加约500W。联合电子电力驱动业务部在DCDC产品上已具有成熟的本地开发经验，可以快速开发出满足L3级别自动驾驶和互联功能的DCDC产品。

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