过去十年，汽车进步了多少？

一眨眼2018年已经过去了，回首十年前的北京奥运会，似乎还是发生在不久前的事情。十年的时间，对于已有百余年历史的汽车行业不算长，但它们在过去十年发生的变化却着实不小。

今天，就请跟随业内的KOL们，一起看看过去十年的汽车业，都发生了哪些改变。

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前大灯车灯发生翻天覆地的变化是最近十年左右的事，它是伴随着LED车灯一起发展起来的，现在LED车灯已经将汽车大灯带进了智能时代。

LED前车灯最早是雷克萨斯2006年使用在LS600h上，近十年已经成为了车灯行业的明确趋势。

除了发光效率更高，寿命更长之外，LED前车灯相比之前的车灯最大的优势是可以实现光束的智能控制。LED车灯内含有很多LED芯片，可以分别控制每一束光，从而可以实现根据路况进行最佳照明。

以最新发布的奔驰C级的远程几何多光束矩阵式LED大灯为代表：

它的照射距离可达650m，有84个LED光源模组。它的智能化是通过由挡风玻璃后的摄像头进行路况信息的采集和跟踪，然后由4个控制单元以每秒100次的速度分析计算最佳的灯光，然后可以单独控制84个光源模组中的每一个来实现最佳的照明。

当然，现在越来越多车使用的LED智能车灯并不是前大灯的终点形态。

还会朝着激光大灯，以及更高级别的方向发展，比如比较知名的一些概念车灯技术如Digital Light等。更前沿的技术离当下还有一段时间，这里就不继续展开了。

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今年是2018年，十年前就是北京奥运2008年，那一年中国汽车行情破天荒出现微增长，总销量为938.05万，同比增长6.7%，高速增长超过20%势头戛然而止。

总销量前十车型有三款为中国品牌，十年后的2018年这三个车型已经基本被市场无情的淘汰，留下来的苟延残喘，排名上出现“铁打的外资车型、流水的中国车型”。

为了研究十年来汽车行业的进步，我们选择换代传承较好的外资车型—本田雅阁作为研究对象，其售价较高、高科技配置相对较齐全的，有较高的研究价值，那就从2008年的汽车销量讲起。

2008年汽车销量前十

我们来看一下2008款和2018款的雅阁究竟有何变化:

2008款第八代雅阁

2018款第十代雅阁

目前很多汽车高科技配置都在顶配上才有，所以我们选择顶配版第八代和第十代雅阁进行对比，本田用十年，写尽了汽车发展的“沧海桑田”，极具有代表意义。

造 型

第八代和第十代雅阁对比

2018款第十代雅阁采用飞翼式前进气格栅，与一体式LED大灯融为一体，相比于2008年第八代雅阁的刚劲与中庸，新的前脸展现出大气沉稳同时不乏动感，高科技LED元素应用起到画龙点睛的作用，与其定位25-40岁小有成就的中年人更加相符。

动力系统

我们先看一下两辆车的动力配置：

动力对比

第八代雅阁采用的是3.5L自然吸气发动机+5AT组合，而第十代雅阁采用的是i-MMD混动系统：

这套混合动力系统由一台 2.0L 阿特金森循环发动机、双电机（电动 CVT）、电动助力制动系统、动力控制单元（PCU）、智能动力单元（IPU）、1.3kWh 锂电池组共同构成。

这套i-MMD混动系统的优点能保证汽车能实现在纯电、混动、发动机直驱这三种模式自由切换，百公里综合油耗从10L降至4.2L，这比普通的2.0L发动机还减少一半的油耗。

驾驶员辅助系统

第八代雅阁宣传的亮点主要有：

外形（刚劲有力）、动力（自古以来的特点，买V6发动机送汽车）、内饰（舒适、配有天窗）、安全（前后侧气囊）、科技（大屏导航车机）等。

十年后的第十代雅阁驾驶员辅助系统成为宣传一大亮点，这也不是本田的独创，其他车企也是这么玩的。

我们看一下与第八代雅阁不同点：

ADAS功能对比

底盘域系统

转向系统从传统的机械液助力变为舒适可调节的电动助力转向式，同时制动系统在普通ESP功能基础上增加上坡辅助（HHC）和自动驻车（Autohold）功能，驻车系统从机械手刹提升至电子驻车（EPB），为提升驾驶安全增加胎压监测系统（TPMS）。

底盘域功能对比

其他系统

第十代相对于第八代雅阁还有以下科技配置的提升：

其他系统对比

通过以上几个方面的分析我们发现增加或提升很多科技配置功能，理论上说车辆总体功能增加了那价格也要相应增加。

我们看一下价格对比：

第八代雅阁3.5L AT厂商指导价33.98万，第十代雅阁 锐•混动 2.0L 瑞尊版厂商指导价25.98万。不考虑贬值的因素，第十代比第八代还要便宜8万，除了制造工艺、生产效率提升降低成本之外，我们能看得见得地方哪些“鸡肋”配置取消了呢？

减配或取消配置

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最近看了一个普华永道的报告，是站在今天的角度来分析即将改变汽车行业的五大趋势，同样也适用过去的汽车行业的激荡十年。

报告指出，未来的汽车将是电动的，自主的，共享的，互联的，以及不断变化的。

这其实也是过去十年的变化。

电动化

电动化能够减少向环境中排放有害物和噪音，逐步实现零排放。该报告觉得2030年，纯电动车的比率将达到55%，不过我觉得他太乐观了。目前电动车市场保有量1%，可能还没有，20年后电池的发展不至于那么快。

自动化

人工智能、机器学习和深层神经网络等领域的快速进展，使得自动驾驶逐渐成为可能。自动驾驶与电动汽车又是紧密相连的，大多数具有4级或5级自动驾驶技术水平的汽车将是电动车辆。

自动驾驶汽车将扩大电动车辆的应用领域，未来自动驾驶共享车辆将会是电动车。

共享的

共享车辆能够节省车辆资源，未来20年，超过三分之一的行驶里程将已涉及共享概念。在中国，由于大城市的限行作用，到2030年共享出行比率将达到45%。并且由于共享出行的增加，车辆的使用强度将变大，这也增大了车辆的置换速度。

电动化，自主化和共享概念的融合可以对电动车的销售和保有量产生积极影响。

根据自主驾驶和共享汽车的普及情况，到2030年，欧洲新车销售中内燃汽车的比例可能会降至5％以下。同时，每2辆新车中就有1辆以上可以提供纯电力驱动。混合动力车辆的重要性将持续上升，到2030年将占欧洲所有新车销量的40％以上。

嗯，这哥们是电动车的超级粉丝。

互联的

互联网汽车概念在10年前几乎还没有被提及，但是现在已经深入人心。一方面，它适用于Car2Car和Car2X通信，即车辆与其他车辆或交通基础设施（如交通信号灯）之间的联网。另一方面，也涵盖车内乘客与外部世界的联网。

未来，乘客将能够在车辆行驶途中通讯、工作、上网或使用多媒体服务。

不断变化的

这个概念的意思是由于电动、自动、互联和共享等发展主题的作用，将促进汽车行业创新速度的显著提升，过去以及未来的汽车行业都将不断发生变化。

你我皆有幸，能够见到汽车行业更新换代，快速发展的几十年。

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