《任性评车》—BMW 750Li 拥有一台配置单上全部打勾的宝马是种什么体验？

作为豪华品牌的旗舰车型而言，各大厂商都在不遗余力地把最先进的技术和科技化产品投入其中。就犹如我最近拿到的这台宝马750Li xDrive M运动套装版，集万千宝马黑科技于一身。不是我吹牛，这可以算是一台配置单上全部打勾的宝马了。

外观—运动元素点缀稳重感

先说设计，这代7系虽然看上去依旧“很宝马”，家族化元素非常浓重。乍一看在设计语言上似乎没有什么翻天覆地的突破，但又感觉每一个细节都是全新设计的。就拿这台750Li来说，

7系设计草图

另外，由于全系配备了主动式进气格栅，并且配合优化空气动力学造型，7系的风阻系数仅为0.24，这一数据超与老对手奔驰S级持平。也就是说，别看全新宝马7系的车身造型更加硬朗，但在风阻方面却获得了很大优化。

除此之外，保险杠两侧进气口并非完全封住的状态，一部分空气将由此流入车轮室当中，并从前翼子板后部开孔流出，减少轮室内部涡流的形成。另外，快速流动的空气也有助于为前刹车散热，减缓刹车热衰情况。

来到侧面，双腰线设计让整车侧面更具立体感，并且腰线与霍夫迈斯特拐角的融合设计在视觉上弱化了后窗角度，让侧窗看起来更具质感。而且整个侧后车窗这圈镀铬饰条是一整块设计，而非其它车辆那样的拼接设计，其工艺复杂程度我就不科普了，总之你在别的车型上看不到。

但为了营造丰富的曲面，侧面线条和细节点缀几乎比上一代多了一倍。过于复杂且没有关联性的曲面会让车看起来非常“褶皱”，而且会影响视觉尺寸。而且，这样的设计也对车身外覆盖件冲压工艺提出了更高要求，并且在受到磕碰之后，如何修复这根双腰线将对后期维修方面造成一定困难。

7系设计草图

而在尾部设计方面，7系依旧采用了宝马比较常见的垂直角度车尾，并设计了一个类似鸭尾翼的上扬造型。与老款车型不太一样的是，新设计的尾部线条更趋向于平直，尾灯设计有一个上扬感的提升。而且，由于“雪茄车身”形状的缘故，车辆的尾部本就是内收的，所以尾部的视觉尺寸对整体影响并不会太大。

内饰—如iPhone一般的传承

实话实说，宝马在内饰设计方面一直都是不温不火的状态，想让宝马的内饰完全放弃掉曾经的风格是绝对不可能的一件事（i3和i8除外）。但这样也有一个优点，那就是传承，就像iPhone一样。

这次拿到的这台750Li在豪华感的营造上非常完美，大量皮质的运用都是你实打实能摸到的。但在科技感的营造方面，7系的内饰看起来并没有什么特别大的改动，看来宝马对于内饰设计的理解依旧贯彻着驾驶为主，功能至上的原则。

但这里并不是在说宝马的做法“偷懒”，我们必须要承认的是，宝马在一开始就成型的内饰设计理念上确实就比较超前。不说别的，中控台偏向于驾驶席一侧的设计绝对是宝马内饰的一大特征，多少年都不曾改变过。这样做的好处便是方便驾驶员在行车过程中操作中控台，减少驾驶员因中控台而分神的概率。

7系内饰草图

点阵星空天窗让人浑身舒畅

先说天窗，为啥要先说天窗？不为啥，因为这天窗太有感觉了！夜晚打开遮阳帘，玻璃上的点阵氛围灯营造出的星空效果甚是好看。在跟这台7系相处的这几天，晚上回家前都要躺在车里静静的欣赏片刻才肯罢休。

属于7系的专属后排体验

买7系的老板儿为的是啥，彰显身份的大气外观？No！后排行政级别的舒适享受才是重点。当你打开后车门，坐进只有两个独立专属的后排座椅，3210mm的超长轴距座舱后，尊贵感油然而生。然后打开藏在扶手箱内的小桌板，优雅的办个公。你还可以拿起Touch Command平板电脑操作车内的各项功能，比如天窗、车内温度、氛围灯、遮阳帘，或是开启座椅按摩功能，让自己放松一下。

随后按下老板键，“收起座椅靠背，打开小桌板”，您的头等舱已经准备完毕。

手势操作逼格十足

实话实说，这功能虽然逼格高但成功率还真是有点尴尬。除了手势控制音量比较容易触发外，其它的比如切换、拖拽、确认等操作都要在屏幕前傻傻的摆手老半天，才能成功。其中用手势控制全车周边影响的功能非常炫酷，

全景影像实用性逆天

不得不说，这是我用过最好用的全景影像。可以从8个角度查看车辆周围状况，广角非常大并且还原度和真实性都非常高。通过一些窄道路和停车时非常实用。

体验感最好的“自动驾驶”

现在配备L2级自动驾驶的车型比比皆是，我也体验过其中不少车型。但要让我不偏不倚从中选出一个最好用的，那答案就是这台7系了。依托于ACC自适应巡航传感器和车辆周边的多个雷达，再加上集成在车内后视镜中的摄像头，这台7系就好像有了“眼睛”，用于侦测车辆前方的情况和车辆周边的情况。

而集成在后视镜上的摄像头与其它传感器的作用有些不同，这个摄像头主要用于观察车道线和路标，用于收集一些辅助自动驾驶相关的信息。

在巡航过程中，不仅可以动态保持车距与速度，并能够通过摄像头，根据道路限速牌进行自主速度选择。有时稍微走神儿偏离了车道，车道保持功能也能及时介入控制方向盘帮我纠正回来。

上图仅为演示，请勿模仿

在试驾的这几天里只要条件允许，我就会打开自动驾驶。只要双手扶住方向盘，剩下的加速和刹车就都交给这套自动驾驶系统就好了。

当然，同很多车企一样，这套自动驾驶系统也并不完美，按照SAE对自动驾驶的分级定义，宝马的这套系统只能算得上L2级自动驾驶水平，也就是说，虽然系统能够自主驾驶，并对一些状况进行判断、询问并警示。但这些工作终究还是离不开驾驶员介入。

Carbon Core高强度碳纤维内核

再聊驾驶感受前先来说个细节，当你打开车门往B柱上看，会看到一块碳纤维铭牌，这就证明这台车采用了Carbon Core技术。这代7系是首次应用“Carbon core”技术的车型。这种技术说白了就是在减少了钢材用量之后，将一部分材质用碳纤维代替，大家都知道轻碳纤维最大的优点之一。除了减重，这种混搭还能提升车身刚性，经过碳纤维加固的B柱不会因为冲击而变形，而且由高强度钢和碳纤维混合使用后会分散冲击力，提升安全性能。

谁说7系不能有驾驶乐趣？

一般而言，乐趣十足是用来形容那些运动型车型或是跑车，但是这也是宝马750Li在驾驶方面给人的直观感受。没错，一台D级车型也可以谈驾驶乐趣，尽管它的主人可能大部分时间都不会去碰触方向盘，但这种特性也是宝马区别于其它竞品车型的独到优势所在。

4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率为330kW，最大扭矩650Nm。与发动机匹配的是8速运动型手自一体变速箱。在实际驾驶感受中，如此庞大的身躯的宝马7系动静自如，动力充沛，出色的操控给人带来极大的自信心，达到了运动与舒适性这两个看似矛盾的特性的完美平衡。而V8发动机所带来的顺畅与连绵不断的动力输出，也是6缸车型所无法比拟的。

当然也有不足，由于车型定位原因，超长的轴距以及调校偏软的悬架让回弹速度有些缓慢，在快速过弯时车身侧倾还是比较明显的。但方向盘的指向性还是一如既往的精准。

一直没想好该怎么结束这篇文章，这台配置单上全部打勾的宝马，基本拥有一台旗舰车型上该有的一切配置，V8发动机的平顺性也无可挑剔。但让我印象最深刻的主要是两点：高科技的配置和舒适的驾乘体验。其实这也并不难理解，前者更多的是彰显其品牌旗舰的地位，后者是面对老对手有针对性的改变。当然，如果非让我说不足，那就是高达178万的售价了，这也注定他是只有很小一部分人才能拥有的大玩具。