汽车新生论之三：电动车的基因问题

尽管车联网、自动驾驶和共享出行的商业化进程，都在不同程度上遇到了困难，遭遇了投资低谷。但回顾这几年，汽车行业已经被新技术“漩涡”搅动得面目全非。即便它们一个都没有实现商业化，但有科技企业（不就是菊厂么）预测，未来汽车业70%的价值在于“增量业务”。也就是说，现在汽车企业赖以为生的经济模式，在未来将居于从属模式（如果它们还存在的话）。

人们也早已发现，这些新技术都伴随着电动车发展进程。它们是否只能把电动车当做载体？如果把车当做单纯的技术装备的载体，那么汽车是什么动力方案似乎无所谓，但这和我们观察到的现实有很大差距，为什么会这样？

一个有点偷懒的答案是“路径依赖”。

不可否认，虽然车企们对于开发车联网、自动驾驶（共享稍后会提到）也有不少投入，但他们的技术积累较少，大多还停留在时间规划上。更重要的是他们不可能放弃以销售/维保的主要盈利模式。不管未来的价值取向如何，眼前的利益实难割舍。何况主机厂们家大业大，不可能贸然转向。何况这两样都还在砸钱阶段，没有实际商业利益。所以主机厂不存在All in的选项。

真正把这两样当饭碗的是科技企业。自动驾驶的背后是AI和算力，而车联网的背后是网络架构和内容，都是科技公司的菜。而这些公司普遍缺乏制造业重资产和技术储备，电动车容易上手，自然就成了趁手的平台。

但这事儿恐怕没那么简单。

自动驾驶在开发阶段，大多将真正的工控机（IPC）搬上车，而非个头较小的PLC，更非量产车上常用的单板型ECU。这样一来，所需的电量就比较大。如果是燃油车，燃油车自己的12V小电瓶只有40-55Ah。那么还须另外装载电源（采用逆变方案也太鬼畜了）。而且不少传感器还要48V直流供电。还是电动、混动车最方便，接根线直供即可。

自动驾驶模式中，需要计算机向执行机构发出信号。如果是燃油发动机，又悲剧了。传统发动机的底层控制算法，比电机复杂太多。即便科技公司们能够胜任标定和调试底层参数，也不愿意吃力不讨好。一来这是传统主机厂的拿手戏，重走一遍毫无价值；二来这与自动驾驶技术不直接相关，完全可以绕行。电机驱动简单易行。

在Waymo还是Google X试验室的时候，他们的测试车是RX450h混动。这就对了，符合上述所有要求。

苹果的泰坦计划，也用的RX450h，也算英雄所见略同。而Waymo放弃自己生产电动车的计划后，与FCA合作，由后者提供6.2万辆（到今天也尚未完成）Pacifica混动车型。

而整车厂开发自动驾驶技术，显然要用自家车型。它们大多数是大空间的混动SUV或者MPV，只有日产用了小只的电动Leaf。

如果科技公司单独行事，未得到主机厂配合，他们必须要拿到CAN总线控制权。而创业公司生产的电动车，总线系统很可能不是结构简单的CAN总线。科技公司们只好退而求其次，采用总线系统像燃油车、而供电像电动车的平台。混动几乎是唯一选择。

到了工程阶段，无论传感器还是计算机，体积、耗电量和环境适应性都要车规化。说白了，就是个小、皮实、成本低。让无人系统驱动直流电机最容易。自动驾驶技术与电动/混动车已经形成某种形式的捆绑，此言不虚。

车联网与电动车的关联不及前者。

从技术角度，车联网完全可以在燃油车上实现。车联网所具有的功能：诸如应用传感、无线移动通信、互联网、卫星定位、感知与控制、数据处理，哪一样不能搭载在燃油车上？这些功能，现有量产燃油车照样用得美滋滋。

车联网相关的大数据、云计算、物联网、移动通信、人工智能，背后都有网络服务在支撑。网络才是车联网的载体，车不过是通讯节点，电动车不是车联网的必需品。

而车联网透过云服务，可以实现“车—桩—路—网—人”的有效连接，给电动车带来更多的便捷服务，意在解决电动车当前的痛点——充电。这是车联网对电动车的助力，而非相反。

不过，既然车是车联网节点，电动车拥有一些优势。目前汽车实际上有几十个上百个CPU，每个独立的功能都对应一个控制器。Tier1供应商为这些互不隶属的功能提供解决方案，这样做的好处是显而易见的，功能区隔将故障限制在小范围内，有利于加强整车厂的话语权。而且，在现有架构上，可以随时增加新功能，ECU无须对此做出改变，有利于整车有限升级。

而电动车的功能将进行更多的整合，原因在于创业公司没有维持原有价值链的负担，他们倾向于成本更低的域控制器+分布式网络的方案，控制器大为减少。接下来，所有功能必须交出控制权，核心控制器能够驱动所有车载功能（而不是现在的“听-讲”握手模式），有利于将车联网的端功能延伸到操作层，而无需对底层代码做大手术。

这样一来，电动车在车联网运用层面，具有成本和架构优势。

而共享出行虽然涉及到一些技术（电子围栏、精确定位、自动充电等），但商业模式的味道更浓厚一些。从车联网的角度，共享出行可以作为车联网的应用。基于同样道理，再加上电动车固有的维保方便因素，电动车在共享出行方面，也具备成本优势，但并非是不二选择。

如此，电动车的基因决定了，自动驾驶使电动车前景可期，而电动车（包括现阶段的混动）则是自动驾驶（特别是高等级）的唯一选择。而车联网和共享出行对于电动车而言，不过是理智的商业选择。