燃油车退出时间报告已出，新能源汽车的春天真的来了吗？

在节能减排、污染治理和汽车产业转型等因素的驱动下，自2016年以来，多个国家、地区及城市陆续公布将禁售燃油车。

挪威、荷兰、英国等国家也已通过议案、国家计划文件或交通部门战略书等方式提出了燃油车禁售的具体时间表。

一些汽车企业也针对这一趋势提出了相应的发展战略，如大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售；北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车。

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日前，能源与交通创新中心在其发布的《中国传统燃油汽车推出时间表研究》报告（以下简称《报告》）中提到：“我国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但应基于车型和使用场景分阶段分区域逐步退出。”

报告认为，传统燃油车的逐步替代与退出是一个不可逆转的全球性趋势。

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发展新能源汽车、逐步退出传统燃油车的第一大驱动力是加强大气污染防治力度与提高空气质量。国家《打赢蓝天保卫战三年行动计划》已经要求各地出台实施大气污染防治条例及其行动方案。其中，发展新能源汽车是道路交通污染防控的重要手段。

另一个重要驱动力是减少石油消费，保障国家能源供应安全。2018年，中国石油对外依存度已达到70.9%，还有继续上升的趋势。截至2018年底，中国汽车产销量已连续10年稳居全球第一，汽车的石油消费占到中国石油消费总量的42%。

未来中国汽车保有量还将进一步增长，石油消费总量在2025年左右将达到峰值。要实现这一目标，传统燃油车的逐步退出是最重要的战略部署之一。

然而，中国传统燃油汽车退出市场仍存在不确定性。《报告》认为，目前我国新能源汽车市场主要以政策驱动为主，随着新能源汽车补贴逐步退坡，购车需求往往受制于新能源汽车成本、产品技术成熟度与用车环境等因素影响。

此外，新能源汽车在动力电池、电机、电控等技术方面是否能够如期突破，也将对传统燃油车的退出产生影响。

除了新能源汽车方面的不确定性，可能将导致未来汽车商业模式和所有权模式发生颠覆性变化的自动驾驶技术，也是影响传统燃油车退出市场的一个重要因素。

从目前来看，车企在自动驾驶领域的部署正在加快。以宇通客车为例，日前具备智能交互、车路协同等功能的宇通L4级自动驾驶巴士，已经完成了在开放道路上的试运行，可以做出超车、换道、主动避让行人和红灯前提前减速等预判性的驾驶。但自动驾驶领域的一些关键技术仍亟待突破。

“激光雷达的成本已成为制约自动驾驶实现的一个重要问题。目前最低级别的16线激光雷达成本就达数万元，上升一级成本就会翻很多倍。”据长安大学汽车学院副院长袁伟透露，目前我国在激光雷达成本方面的技术还没有突破。

除了技术方面的因素，对我国是否应该出台“禁燃”时间表，业内也存在不同看法。中国国际工程咨询有限公司专家学术委员会专家李万里认为，《报告》中对于私家燃油车的退出时间偏早，因为私家车市场主要由买方推动，必须有相应的措施和政策促进配合。

车展预告

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车展信息：

名称：2019（第30届）深圳汽车展览会

时间：2019年5月25—26日

地点：宝安体育馆