马栏山指数:关注自动驾驶

近日,百度联合红旗生产的自动驾驶出租车,正式亮相国家智能网联汽车长沙测试区,年底前将在长沙进行载人测试,邀请市民约车体验。这期“马栏山指数”我们就来聊聊自动驾驶。

马栏山指数:看一看自动驾驶出租车

下面我们就来看看,这种自动驾驶出租车究竟是什么样子的?

这10辆车是红旗的第一款纯电动SUV,车身四周装有9个远焦和近焦摄像头,对车周150米范围,无死角监控。车内的激光雷达、传感器等设备,与触控平板和车载数据处理器相互配合,能够自动识别红绿灯、感知车辆周边环境、检测识别障碍物等,实现高度自动驾驶。

企业负责人介绍,这款自动驾驶出租车已累计完成上万公里测试里程,今年底将在湘江新区投入载客试运行。

湖南阿波罗智行科技技术总监 王海松

自动驾驶系统其实是有安全员的,因为整套系统的话,没有达到说可以百分之百安全上路,完全不需要驾驶员的程度,目前的话在行业的预计的话,在五到十年之内这个技术会逐步来落地。

值得注意的是,与在办公室等环境内使用计算机硬件不同,自动驾驶系统内部的计算硬件需要克服高温、高湿、震动的特殊环境,不然会由随时当机风险,引发安全事故。受当前技术条件限制,暂时还无法达到车规化水平,做不到“无人驾驶”。

马栏山指数 记者调查:自动驾驶知多少

自动驾驶出租车上路,您会乘坐吗?来看记者的调查。

李女士:很愿意,我觉得可以去尝试一下,像一种探险一样。

帅女士:我敢坐,这个社会这么多新的东西出现,它投入到市场上面,也经过很多一些检测和实验过的。

黄女士:我有点怕,因为这个可能暂时还没有推出过,只是听那个新闻里面有说过。

何女士:还是有一定风险的吧?如果这项技术比较成熟的话,我们肯定是会去尝试新的事物的。

调查中,超过七成的受访者表示愿意尝试自动驾驶出行,他们认为自动驾驶拥有解放双手、缓解疲劳、安全性更高、无需考取驾驶证等优势。

肖女士:多方便,我还不用考驾照了。

黄女士:看书、睡觉、和别人聊天去了呗,我就坐在里面不管事了。

陈女士:看书、听音乐和处理工作都挺好的,挺轻松的。

刘先生:自动驾驶未来肯定是一种趋势吧。

王先生:起码我认为能缓解交通阻碍。

曹女士:对于机械操控方面不是很有天赋的,尤其是女性来讲是一大福音吧。

不过,有三成的受访者对自动驾驶安全、事故责任认定等方面有些担忧。

黄女士:规则还没有规范,就是出了交通事故,不知道谁来负责。

夏女士:需要人机结合的那种,会有一些很复杂的情况,机器可能无法识别的情况。

熊先生:那你就有可能会有黑客,如果黑了你的电脑芯片的话,那你自动驾驶就不一定很安全。

谭先生:司机就业肯定要受到一些影响,就业人数肯定会减少。

尽管人们对自动驾驶还有种种担忧,但法国凯捷研究院的一项调查显示:53%的中国受访者表示,愿意将自动驾驶汽车作为首选交通工具。

马栏山指数:自动驾驶≠无人驾驶

调查中,记者发现,很多市民认为自动驾驶就是“无人驾驶”,代替驾驶员的安全员不需要持有驾照。事实上,自动驾驶并不等于无人驾驶,安全员也必须由持有驾照的人担任。首先来看一条央视的报道。

行车记录记载的是发生在2016年1月20号一场车祸,一辆正在行驶的特斯拉在高速路上,直接撞上前方正在作业的清扫车辆,司机高雅宁当场身亡。后经调查发现,该车当时正处在自动驾驶状态。

高雅宁父亲 高巨斌:销售人员介绍,你设置到自动驾驶模式,你可以在车上睡觉,可以喝咖啡,甚至几个人组织到一起可以打牌。

在高雅宁的悲剧发生四个月后,美国加利福尼亚州一位特斯拉车主也因开启自动驾驶发生事故,不幸死亡。特斯拉就此解释说,车辆的自动驾驶系统没能分辨出前方白色拖车与明亮天空的区别,而没有进行制动。后特斯拉发布声明称,自动驾驶不属于无人驾驶,而仅仅是辅助司机驾驶,司机必须始终保持对汽车的控制。

专家介绍,智能汽车的自动驾驶分为驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶五个级别,最高级别的“无人驾驶”,预计要到2025年甚至2030年才会商业化,且只会装备专业车辆,如清扫作业车、物流园区的货车等等。

长沙智能驾驶研究院智驾平台高级总监 徐琥

 L5是一个高度的自动化,你在车上可以做你想做的事情,比如打游戏、打电话,或者甚至睡觉,都是可以的,而且不受场景的限制。

马栏山指数 记者体验:自动驾驶货车让长途货运不再疲惫

尽管目前还不能做到无人驾驶,但无论哪个级别的自动驾驶,都能不同程度降低司机们的劳动强度。在国家智能网联汽车长沙测试区,就有一款自动驾驶重卡正在进行技能学习,等它学成之后,开长途货车的司机就不用像现在这么辛苦了。

这辆长17米,重20吨的大货车,就是传说中的自动驾驶货车。行驶在高速公路模拟测试环境中,驾驶员不用操作方向盘,也不用踩油门,就以每小时90公里的速度平稳行驶。行车途中,货车自动感应到前方有行人横穿马路,随即启动制动系统,在距离人体模型15米时,货车完全停了下来。

长沙智能驾驶研究院智驾平台高级总监 徐琥

行人的速度和加速度是可能感觉到的,他是迎着我们来,还是背着我们去,或者说他是横向走,我们是可以知道他的轨迹的,那么就能做相应的动作,就不会撞上。

徐琥介绍,自动驾驶货车加装了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头等传感器,这些设备就像人的眼睛,能观察各种路况,而车内的处理器就是货车的大脑,能根据收到的信息做出超车、降速、换道决策。

长沙智能驾驶研究院智驾平台高级总监 徐琥

大脑其实就是它的终端处理单元,在车里它有一个处理器,它会把收集过来的环境信息,做处理,把这些指令发给底层的车辆,让它去达到我想要的速度。

徐琥提醒,根据相关法规,自动驾驶货车必须配备一名安全员,当意外发生时,车辆会自动报警,由安全员随时接管。

马栏山指数:长沙打造“自动驾驶之城”

专家认为,自动驾驶作为一种趋势,未来必将改变我们的生活方式。前不久,长沙发布《关于加快新一代人工智能产业发展推动国家智能制造中心建设的若干政策》《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则》两大政策,助力智能网联汽车产业发展。

作为全国首个发布智能网联汽车道路测试管理实施细则的城市,长沙对智能驾驶技术的测试申请与管理方式均进行了明确:将逐级申请、逐级开放、分类监管,增强交通安全风险的可控性。

早在2017年9月,长沙湘江新区就投资20多亿元,启动建设智能系统测试区建设。该测试场建有78个智能无人测试场景,测试道路里程达12公里,是国内封闭式测试区中测试场景复杂程度最高,测试道路总里程最长,研发办公配套最齐全的测试园区。

去年,该测试区又开建了5G试验场,目前已实现5G信号全覆盖,在5G环境下,智能车辆信息接收更快、更精准,自动驾驶安全系数更高,成本更低。

除了5G试验场,湖南还对长沙绕城高速西北段、西南段和在建的长益高速扩容项目建设113公里“智慧高速”;同时对长沙高新区、梅溪湖、大王山、洋湖、含浦等片区约135公里开放道路的38个重要交叉路口进行智能化改造,打造智能网联汽车及智慧交通应用示范区。

长沙市人工智能与数字产业处处长 张芬

通过打造这样一个113km的这样城市的开放测试道路,我们能够把相关的配套的产业同步的发展起来,通过它放大的效应,然后把这整个产业的生态建立起来。

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