狙击特斯拉？保时捷Taycan表示我的对手只有我自己

虽然最近汽车圈儿热度最高的一定是成都车展，但在福州亮相的保时捷首款纯电动跑车Taycan也同样赚足了眼球。在此前，纯电动轿/跑车市场上，特斯拉Model S一定是最具吸引力的产品了，不少车型也都以Model S作为标杆。而当保时捷Taycan出现后，很多人也都愿意拿它去和特斯拉Model S做一番对比，但是预售149.8万起的保时捷Taycan似乎并没有把Model S放在眼里。

作为保时捷品牌的首款纯电动跑车，Taycan在多方面都带来了创新性的技术，同时也拥有十分亮眼的性能指标。官方表示，旗舰级Taycan Turbo S 0-100km/h加速将少于2.8秒，0-200km/h加速时间也不足12秒。电池方面车辆采用93kWh的方形锂电池组，NEDC工况续航里程超过465km。

外观高度还原概念车

保时捷Taycan的设计可以说是近几年少有的、能大幅度保留概念车的产品，除了对开门和后视镜，这台车的所有形面、线条都近乎完全照搬了MissionE概念车。

保时捷的家族化设计语言基本会满足这几个要素：隆起的前翼子板、低矮且下探的前舱盖、略显圆润的灯腔造型与标志性四点式灯组、横向设计形面语言，这些特征在Taycan得到了很好的保留。不过与此前保时捷传统设计不太一样的是，保时捷Taycan大灯侧面会向下引出两条纵向空气动力学开孔，官方将其称之为“空气帘"，用以减少前轮乱流。

为尽可能还原Mission E概念车上的设计细节，Taycan保留了隐藏式充电盖设计。在需要充电的情况下，充电盖可以通过触控或车内按键的方式藏到前翼子板当中，并考虑到日常使用环境当中可能碰见的种种状况，除了让它拥有出色防尘防水能力之外，保时捷还为其配备了两颗电机，共计能够释放出最大4N·m的驱动力，以实现在极寒天气下的“破冰功能”。

另外，得益于大量空气动力学设计的优化，保时捷Taycan获得了最低Cd=0.22的出色风阻系数，这不仅是目前保时捷最低风阻系数的车型，与很多其它品牌车型相比也算是很出色的数据了（特斯拉Model S的这项数值是0.24）。

如果你重点关注一下车尾设计，你会发现溜背+浑圆车尾形面，以及后翼子板十分夸张的上拱形面，让Taycan变得几乎就像是一台电动版911。

150万带来的科技爆表

150万元的售价让保时捷Taycan吸引了不少关注，作为保时捷首款纯电动跑车，它还是让人充满了好奇——150万能带来什么？

首先是充满科技感的四屏交互设计，中控台上几乎没有任何实体按键，上部屏幕尺寸为10.9英寸，副驾驶一侧的交互屏幕为选装；中控台下部的8.4英寸斜置屏幕主要负责空调、电量与充电状态查看、手写板等。诸如开关和按钮等传统控件明显减少，取而代之的是更为智能且直观的控制方式，如触摸操作以及可通过“嗨，保时捷”命令唤醒的语音控制功能。

玻璃车顶也是Taycan上的一大亮点，工程师称该车顶可以隔绝100%的紫外线，并通过镀膜与夹层工艺实现较好的隔热与隔音性能。

保时捷、纯电动、首款，当这一组词语组合在一起的时候，没有点划时代的技术显然有点说不过去了。目前用在保时捷Taycan上的全新纯电动平台，其特点在于高刚性以及高安全性，配合钢铝混合车身、重新设计的副车架结构以及继承于保时捷MSB平台（保时捷Panamera）的悬架结构，它的操控性与安全性毋庸置疑。

而在主动安全和ADAS高阶辅助驾驶系统方面，保时捷Taycan也做到了极致。在硬件方面，除了必要的中距毫米波雷达与前置摄像头之外，保时捷Taycan还可以选装广角摄像头、红外夜视摄像头、长距离毫米波雷达与激光雷达，以满足未来自动驾驶实现的硬件要求。

不过目前保时捷Taycan仅开放SAE L2级别辅助驾驶功能（具备AEB主动刹车、车道保持、并线辅助、ACC自适应巡航等），并且初期上市版本也并不具备OTA在线升级功能。据保时捷工程师称，他们将在随后的版本升级过程当中逐步开放OTA在线升级、自动驾驶与手机远程控制等功能。而前面提到的硬件准备，让Taycan实现更高几倍的自动驾驶变得更加简单。

三电系统已达量产最高水准

既然是纯电动车，三电系统才是最为关键的一环。先来看看电池，保时捷Taycan Turbo与Taycan Turbo S配备了一块93kWh容量的电池组，内含2个电池模组，共计396颗LG方形锂电池，并具备水冷散热系统。

另外，在电池热管理系统方面，由于Taycan的高性能取向，所以采用传统水冷方式并不能完全达到散热要求，所以保时捷的工程师用空调为水冷系统降温，极大提升降温效能，保证电池温度不过热。

Taycan的整个三电系统具备两套冷却器与两套导流装置，以及三套独立热管理系统回路：高压组件低温回路、驱动模块中温回路和高压加热高温回路。如此复杂的操作就是为了能为整个三电系统提供相当强大的散热能力，如此复杂的散热设计在量产四门电动车领域当中也是极为罕见的。

在电机方面，Taycan搭载了前后轴各一颗永磁同步电机，并同样具备水冷系统。这两颗电机同样有着不少技术亮点。首先，两颗电机是保时捷完全自主开发的产物，铜填充率达到业内量产最高水平，并采用了“”Hair-Pin发卡式”绕组方式（具备70%槽满率），整个电机效率很高，能耗少，并在部分位置采用激光焊接工艺进行制造。另外，该车逆变器智能控制策略达到98.5%高效率。

外观动感、内饰精致、操控优异、安全良好、性能出众，再加上目前电动车领域最顶尖的硬件&技术水准，这便是保时捷Taycan给你带来的科技盛宴。将近9年的开发历程带来了成熟的开发体系。可能保时捷Taycan唯一的缺点就是150万的价格了吧？当然，这是我们的缺点，不是Taycan的缺点。

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