赖敏茹:新能源汽车智能化过程中安全是重中之重

在车市寒冬下,新能源汽车市场却一路高歌猛进,呈现一抹亮色亮色。但进入2019年,随着新补贴的退坡新能源车产业也趋于市场化。在刚刚过去的7月,新能源市场出现了罕见的同比、环比双下降。那么在新能源汽车市场由“高速发展”迈向“高质量发展”的时间节点下,消费者到底需要一辆什么样的新能源车?未来新能源市场又该如何发展?

8月16日,围绕着新能源汽车市场这些亟待解决的问题,中国汽车流通协会与寰球汽车举办了以“用户满意背后的淘汰赛”为主题的2019新能源汽车消费论坛。以求通过更深层次的技术、行业等角度,帮助消费者更清晰的认识现阶段的新能源市场,为业内提供一个判断未来新能源市场的走向的依据。

在本次论坛中,威尔森首席产品创新营销官赖敏茹表示,新能源汽车在智能互联化的过程中,应更注重安全领域,保证车辆行驶、防盗、车主信息安全等方面不遭受非法入侵;智联互联化的汽车,也面临着更多安全隐患。

她认为,在中国新能源汽车发展的过程中,技术驱动是关键词,所以新能源车企都在和自动驾驶以及互联网相结合。但中国消费者只需要互联吗?通过威尔森的调查表明,消费者对于与安全相关的互联需求度是最高的,包括跟附近的路况、设施以及车联的互联。

通过针对车联网技术的全面监测,威尔森发现,目前市场上能够提供物联网的功能大概有100多个功能,分别在导航、手机智能、娱乐语音、安防和个人中心,以及充电系统方面。但真正能够促进消费者购买或者是提升使用黏度的只有20%,也就是说企业花了很多的精力来去做车联网的开发,不代表是消费者希望获得的。

在赖敏茹看来,车还是要回归本质。“技术能不能提升消费者的体验,是不是立足于汽车和驾驶的本质,是整个汽车行业,包括配件供应商、技术供应商都要共同去解决的问题。企业要更多的回到消费者出行的场景中,找到令消费者恐慌感或者是不适感的,这才是真正他们的痛点。针对这个痛点车企要找到解决的方案,包括自动驾驶、车联网或是其他的技术来获得解决方案。”

以下为发言实录:

中国新能源市场的发展举世瞩目,来自于全球各国汽车企业都会说,如果要看新能源汽车的发展,中国是一个典范。中国新能源汽车的发展在一定程度上面受到了政府政策补贴的刺激。技术驱动是很关键的部分,美国汽车市场与中国汽车市场一样,有一个专业的词语。所以我们在想着这个新能源车的时候,我们要想着怎么跟自动驾驶怎么跟互联网这样结合。

中国消费只需要互联吗?虽然现在消费者对其了解度、信任度都还是很低,只有28%、29%的水平,但是增长趋势可以看出,消费者是有期望的。消费者对于与安全相关的互联的需求度是最高的,包括跟附近的路况、设施以及车联的互联。通过针对车联网技术的全面监测,威尔森发现,现在目前市场上能够提供物联网的功能大概有100多个功能,分别在导航、手机智能、娱乐语音、安防和个人中心,以及充电系统方面。

通过调研发现,真正能够促进消费者购买或者是提升他使用黏度只有20%,消费者认为可有可无,或者是存在感很低的超过了30%,也就是说企业花了很多的精力来去做车联网的开发,不代表是消费者在车上他希望能够获得的。

有些消费者很困惑,为什么车要做车联网的设计,手机就可以解决问题。我想说,车还是要回归本质。技术能不能提升消费者的体验,是不是立足于汽车和驾驶的本质,是整个汽车行业,包括配件供应商、技术供应商都要共同去解决的问题。

在新能源车的开发过程中,要改变模式,今天多次谈到痛点的概念,消费者的痛点到底是什么?充电困难是一个很现实的痛点,但这与车本身的设计没有太大的直接关系,他有一定的关系像换电解决的方案,基础设施建设对于新能源车车本身的一个痛点。

企业要更多的回到消费者出行的场景中,找到令消费者恐慌感或者是不适感的,这才是真正他们的痛点。针对这个痛点我们要找到解决的方案,包括刚才谈到的自动驾驶、车联网或者是其他的技术来获得解决方案。

威尔森已经完成了大部分基础性的研究,首先从消费者不同出行的场景下挖掘消费者的痛点在什么地方,包括在城市、自驾游,或在雨雪天气,或带老人带小孩不同的场景下他的痛点是什么。

通过不同的主机厂不同的技术不同的公司一起来合作,一起找到有什么新的配置设置和服务能够帮助整个行业解决这些痛点的,接下来要考虑这些痛点对于消费者来说是不是有吸引力的。这是一个完整的建立痛点的路径,这个路径是需要不停的细化和滚动。

下一步要看哪些痛点是更需要迫切解决的,这需要去做一些定量的究,去发现哪些是关键的核心。痛点可以分为以下几类,安全类、人性化、外部设施、娱乐。高优先度要解决的往往是安全类痛点,车辆的安全其实依然是目前消费者在开车的过程当中最困惑或者是最迫切要去解决的。而且安全类痛点可以覆盖了整个全出行的场景,从上车到下车以及远离以后都有这类痛点。

消费者的不安的不是某一段时间发生的,而是在整个出行过程当中都有。中国很关注的是车联网的生态,刚才提到可能有很多的屏幕让大家很多的娱乐在车上和更多的社交,甚至有商城,可以理解,的确微信平台的力量让我们一个手机就可以解决,这个也是让外国很多友人很羡慕的地方。

但是回到车的本质,美国汽车包括国家、政府、学术研究机构、技术开发公司、零配件供应商以及到主机厂后续所有的这些整个产业链,他们更关注的是安全。安全包括了什么,包括了材料的安全,也会看到有很多车的自燃,这个也是材料的安全,有很多车他可能因为用了新能源以后电池加重以后导致他刹车不好,其实这个是材料的安全一个表现。还有就是车辆本身的安全,包括车辆驾驶防盗和信息安全。

其实对于以后每个车都装有互联网以后,信息安全是非常关键的一个部分。

两台车并线,有的时候并线会比较窄,此时会通过摄象头分别录入了两台车的信息,分别把信息传递回两台车上面,从而保证安全。我在跟我很多同事讨论的时候,他说其实中国也有这样的技术,是,我们有这样的技术,但是只是说这种技术要更广泛的用到我们的车型当中,提升我们的驾驶安全,这个比起我们提供很多娱乐给到消费者在行驶二三十分钟来说是更为重要的。

另外讲到材料,现在在美国刚才我们谈到在盛会当中他们有一些是专门钢铝提供的供应商,他们最主要就是通过怎么样降低这个材料重量,然后让安全能够提升,那在降重的时候他们有不同的解决方案,他们花了大量的时间,不同的框架材料的使用,或者是整个车顶的使用,以及更多混合材料的使用,使得整个车辆他的轻量可以降下来,他的稳固程度他的兼顾程度不会降低提升他的安全性。

最后一点我们会谈到信息的安全,这个也是很重要的,我相信勒索病毒大家还是记忆犹新,他可以盗取个人信息,有很大威胁,包括黑客破解了特斯拉。如果信息安全方面不加强的话,会导致致命的安全问题。所以,我热为要回到车的本质做一台安全的新能源车,包括行驶、驾乘、车身、电气、信息和防盗领域,谢谢大家。

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