写在特斯拉Model 3量产之际

狼来了。这次不是概念上的狼来了,而是实打实的。特斯拉Model 3就要从浦东临港下线了。到年底实现每周1000辆~3000辆的产量。明年2020年就是15万辆的年产量。据说Model 3标准续航版售价为32.8万元,已然接受订货。

记得上次喊“狼来了”,那还是“入世”之前的上世纪90年代,喊了几年之后,到了2001年,“狼确是来了”,而且是群狼。但另一个结果是自主品牌汽车的大发展,迄今已从“狼”嘴夺食,占有了35%以上的市场份额。同时这匹中国“狼”还杀了个回马枪,兼并了多个海外品牌车企,把工厂开进了欧美和“一带一路”沿线国家,就地生产就地销售。除此之外,自主品牌还迎来了新能源汽车50%以上的全球份额,以及屹立世界潮头的智能网联汽车。目前国内已有20多个一、二、三线城市开辟了自动驾驶测试示范区,总计发放了约200张测试牌照。

如今又有一头“独狼”特斯拉,借着深入改革开放的东风,闯进了我国新能源汽车大市场。在中国政府的大力协同下,仅用了10个月的时间就产出了第一辆Model 3。

“入世”至今18年了,中国自主品牌从无到有,并且早已“鸟枪换炮”。以比亚迪、吉利、广汽新能源、上汽乘用车、长安,再加上蔚来等造车“三兄弟”,并且还有之后的天际,以及拿到入欧通行证的爱驰,再朝后还有未出炉的恒大恒驰汽车等等为代表的中国军团早已“磨刀霍霍向猪羊”了。比亚迪的唐宋、上汽的Marval X、广汽的Aions早就公开叫板Model 3了,无论在特斯拉最“牛”的续航里程,还是自动驾驶(如要配这方面的功能则需在标准版的基础上另外加钱)、百公里加速时间,以及中企早已领先的内饰和售后服务方面等等方面都将有一拼。更有人称,小鹏汽车性价比更高,“以30%的价格实现了特斯拉50%的功能”(实际上更多)。但不可否认的是,特斯拉已有16年的电动车造车历史,相比国内年轻的自主品牌而言,有着较大的品牌优势。况且目前正挟第三季度财报盈利的锐气,风头正劲。大敌当前,当然会有压力。但相信已经有着10多年丰富市场经验的各自主品牌能够稳住自己的阵脚,依据自己的情况分析对手,然后找到更适合中国消费者需求和习惯的良策。同时,更重要的是不断改进和提高自己产品的性价比,以及不断完善充电配套设施和人性化的售后服务。

特斯拉代表着美国新能源自动驾驶汽车的最新技术。它的进入,不啻是一条鲶鱼。它的进入还将带动欧洲汽车自动驾驶汽车的加速进入。由此中国将成为全球智能网联汽车竞技的舞台,对促进我国新能源智能网联汽车及相应产业链的发展有着相当积极的意义,是非常值得欢迎的。

中国新能源汽车市场虽然最近出现了销量三连降,但1~9月的总销量仍有28.8%的同比增长,随着“降补”效应的趋淡,以及政府坚定不渝地推广新能源车,其措施和政策的逐步到位,今后市场的增长是无可置疑的。即便特斯拉2020年包括 Model Y的15万辆产能全部释放(部分将出口到亚洲其它国家),但对中国庞大且在不断增长的市场而言,只不过是一小部分而已,因此其结果必然产生多赢的局面。

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