我猜，你一定不知道博世还会这些！

前两年还炒得沸沸扬扬的自动驾驶话题，在热潮退去、经济衰退下如今基本已经悄无声息。但……凡走过必留下痕迹，洗去燥动的自动驾驶话题，如今更务实、更有远见、更强调共赢发展，这点是小编在2019年博世智能出行大会上观察到的。

四化与智能出行

博世（BOSCH）是？不用说太多，你只要先知道它来自德国有百年以上历史，ABS防抱死刹车是它们首度应用到乘用车上的，ESP电子稳定系统是它们的专利技术，全世界有许多车厂都使用它们家制造的各种汽车零部件、传感器、控制电脑……

面对“自动驾驶”，其实博世好几年前就已经有至少Level 3程度的技术储备，但它们认为一旦到了这个等级的自动驾驶，安全问题的责任就基本等于交到车身上，在多国自动驾驶法规与配套交通系统尚未完善前，还不宜躁进广泛推动。

因此，它们以智能互联作为此次大会主题，探讨互联化、电气化、自动化、个性化的未来出行方式。

其中小编认为最有意思且最值得期待的，是博世与广汽研究院合作的AVP技术，并且也是首度应用在电动车上的自动代客泊车技术，这项技术目前已经在广汽研究院实验停车场实现，是帮助用户优化“最后一公里”驾驶体验，并且也是迈向自动驾驶较近期可实现的敲门砖！

当驾驶人把车开到停车场指定位置后，离开车辆，车辆就能自动开到停车场中的空位停下，实现原理首先是车辆需要有相关智能配置，例如电子手刹、线控刹车、电子转向、远程唤醒功能，当然互联装置不可或缺。

会议现场，博世也展出了各式各样智能汽车所需的部件。

重点在于“智能场端”──停车场内布置有许多博世智能摄像头对车辆做定位，对障碍物做识别。

同时停车场里也布置有本地服务器，来为车辆指派车位与规划路径，加上V2I通讯网络保证基础设施和车保持实时通讯，以及智能云端负责处理各种停车请求，连接用户和车辆以及基础设施。

“智能场端”建设相比单纯强化车辆自主控制性能来说，具备安全、高效、省成本的优势，据广汽研究院智驾部的郭继舜博士表示：它们计划在2020年下半年开始在某些车型上进行量产尝试，2021年开始将在高配、顶配车型上尝试搭载自主泊车的功能。

除此之外，现场还举行高峰论坛，博世中国执行副总裁徐大全、博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明、博世智能网联中国区总裁陈明，与华晨汽车副总裁邢如飞、滴滴旗下小桔车服车联网业务负责人黄智信、AutoX中国区技术总监潘坚伟、天际汽车首席技术官牛胜福一齐谈论智能出行话题。

徐大全先生表示，博世正处于战略转型期，希望变成一个IoT公司，而围绕这个战略，原本“汽车技术业务部”被改名为“汽车与智能交通技术业务部”，除了卖硬件之外，未来会拓展到IoT行业、拓展到云领域，并通过互联、车载互联，提供客户多样化的服务。

涨知识还有得玩

除了专业论坛之外，现场还设有体验项目，例如对ESP实际效用的体验──当测试车两侧车轮分别行走在一干一湿的路面上，如果把ESP关闭的话，很明显就能感受到紧急制动时后车轮偏滑，驾驶人需要作出的方向控制动作也更大，可见ESP真是保全驾驶人生命的一大福祉！

还有博世的线控转向技术，这与之前出现在英菲尼迪Q50上的DAS有所不同，它已经完全没有机械连接方向盘与转向机，取而代之的是两套电源与通讯系统，其中一套冗余系统作为保全。

实际体验可以明显感觉到它的优势在于能更简单的根据驾车条件改变转向比与辅助力道，要方向盘转起来轻手、重手，还是转向灵敏或沉稳，电子系统就能搞定。

另外还有AEB单目摄像头可实现的紧急制动功能体验，遥控泊车功能体验……环节，再在证明了博世在汽车零部件与科技领域的强大地位。

根据徐大全先生所说：“今年以来，国内汽车行业衰退已经同比超过10%，这对于博世的业务肯定会有影响，但我们还是有信心少于市场平均降幅，这是我们的目标，目前基本可以完成。

”或许，用稳健的脚步不断突破自己，但不浮夸躁进，加上跨领域互赢互利、合作发展，正是博世如此有信心的底气吧！