中国造出世界高度,从今天起,请不要再觉得开国产车很没面子!

“国产车开两三年毛病全出来了”是很久以前就在中国消费者中广为流传的一种说法,时至今日,这种说法依然存在,而且影响力不减当年,这也导致了很多初次购车的消费人群在国产车和合资车之间摇摆不定,不知道如何抉择。尽管身边不少人说近几年国产车做得很不错了,但是“国产车开两三年毛病全出来了”始终让人对国产车的质量放心不下,毕竟现阶段汽车对普通家庭来说还没有到消耗品这一层面,不像手机,用一两年不行就换了。对于这部分希望购买一辆可以长期使用而且毛病较少的消费人群,我们只能说:传言不假,如果有可能,尽量选择合资车。

这么说可能或让很多人不以为然,因为“国产车开两三年毛病全出来了”是八九年前的说法了,这么多年过去了,国产车质量早上来了。确实,近几年国产车企发展十分迅速,不少国产车也受到了很多中国消费者的喜爱,市场和口碑都不错,但这并不意味着“国产车开两三年毛病全出来了”这一问题已经得到解决了。口说无凭,我们来通过基于大数据研究得出的报告来说话。

说起比亚迪,很多人可能都会不屑一顾,但在近日,由比亚迪自主研发的“云轨”在宁夏正式通车,这是中国首条无人驾驶的跨座式单轨线路,驾驶舱内没有任何操控设备,连一个启动按钮都没有,实现了真正意义上的无人驾驶。

比亚迪华为扔出50亿!就为取消驾驶员,云轨订单排到2020年!时速可达80公里!国产首条全自动无人驾驶“云轨”在银川通车。

8月31日,比亚迪宣布其全球首条商业化运营线路银川“云轨”花博园段旅游线路正式通车,有着“塞上江南”之称的银川市也成为了全球第一个“云轨”商业化运营城市。

云轨还是头次听说,它其实是一种类似于地铁、高架为主且成本更低的轨道交通方式。

云轨是比亚迪为解决城市拥堵问题,历时 5 年,投资 50 亿倾心打造的跨座式单轨产品。云轨采用全铝轻型和流线型车身设计,搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、能量回馈系统和无人驾驶系统等领先科技。

作为中、小运 量轨道交通系统,云轨拥有独立路权且编组灵活,具有造价低、工期短、适应能力强、景观性良好等特点,可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路。

银川“云轨”花博园项目自4月18日开工,到8月31日建成正式通车仅用了4个多月,期间完成了基础建设、钢立柱吊装、轨道梁架设、机电通信设备、储能电站等工作。

从工程造价来看,城市中地铁一般在6-10亿元/公里,而云轨的造价约为1-1.5亿/公里,并且可以根据实际的运量需求,实现2-8节车厢的任意排列组合,每节车厢约容纳150人,时速能达到80公里每小时。

根据媒体体验看,云轨的车体要比我们平时所乘坐的地铁更宽,设置有更多的站立空间,但是从云轨站台设置、实际乘坐体验来看,它和城市中建于地上的地铁相差不大。

作为全球第一个落地的“云轨”项目,银川“云轨”花博园段由单根轨道组成环线,总长5.67公里,设置车站8座,采用7列“云轨”列车,每列3节车厢编组。

同时,该项目还创下两个“第一”:我国第一条具有完全自主知识产权的跨座式单轨建成通车,比亚迪全球第一个投入商业运营的云轨项目。

轨道交通是一个高门槛的行业,技术复杂且工艺严苛。在比亚迪推出云轨之前,只有两家国外的大型企业掌握跨座式单轨的核心技术,基于对轨道驱动、电机、底盘、通信信号系统等全产业链的核心技术积累,比亚迪云轨在布局国内十多个城市之外也将目标瞄准了更大的海外市场。

云轨横空出世

10月13日,比亚迪历时5年,投资50亿元研发的跨坐式单轨——“云轨”在深圳举行全球首发仪式,正式宣告进军万亿级轨道交通领域。“云轨”是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案,将成为广大城市居民未来便捷出行的新型交通工具。

短短7个月,比亚迪完成了成立部门、勘测、打桩、铺轨、建站、吊装、试运行、剪彩,整个过程一气呵成没有一点点防备,吃瓜群众们都不得不佩服这深圳速度。云轨到底是个什么鬼?先看一段这个视频了解一下。

什么是比亚迪轻轨

跨座式单轨是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。车辆最高时速可达80公里,平均时速30公里-45公里。大型跨坐式单轨列车相当于小型的地铁。

此次轻轨的研发,不同于普通的轻轨技术,是以动力电池作为牵引动力,每个站可为轻轨补充能量,晚上回到总站之后,可以使用比亚迪的配套设施为其补充能量,庞大的电池组完全可以适应其每天的续航。毕竟比亚迪是中国最大的电池制造商,同时也在新能源汽车制造方面有丰富的经验。这样的技术背景,对于比亚迪建造轻轨有天然优势。

比亚迪轻轨有哪些优势

作为一名敢抢头条的“云轨”,我是这样的:造价仅为地铁的1/5;建设周期仅为地铁的1/3;我爬坡能力强,转弯半径小,具有极强的地形适应能力;我也不吵~噪音低,可从城市建筑群中穿过;桥梁通透,独立路权,景观性好,能很好适应城市生态环境;编组灵活,运能为1-3万人/小时(单向)想长想短看你心情。

最高时速可达80km/h,跑的可不慢!

跨座式单轨

跨座式单轨是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。

单轨交通是立体型交通,拥有独立的路权,故可快速行驶。车辆最高速度可达80km/h,平均运营速度为30-45km/h。

据悉比亚迪轻轨正式量产之后,每列将会有8节车厢,可以搭载1600名乘客,最高运行速度达到120公里。可有效解决二、三线城市交通拥堵问题,助力城市实现从“车轮上的城市”转变为“轨道上的城市”。

比亚迪表示,跨座式单轨无论是工期还是成本都比地铁节省很多,而且具有不占用道路资源、无噪音、爬坡能力强、转弯半径小等优点。而且,比亚迪将与国开行签约掘金轨交市场,这也标志着比亚迪将进入第四大产业——轨道交通。这项业务在未来几年内将给比亚迪带来一个新的增长点。

市民出行需求日渐增长,比亚迪以打通“最后一公里”为目标,将轻轨的建立目的提升到全国推行,这是一项可持续发展的颠覆传统交通行业的战略。

云轨让城市交通更酷

科幻大片中未来的城市总是酷炫非凡。现在只用花费地铁1/5的造价和1/3的建设周期就可让城市交通除了能入地还能上天!

比亚迪组建1000多人的研发团队,历时5年,累计投入50亿元,成功打造“云轨”,将与地铁、公交等其它公共交通错位发展、互为补充,帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示:“大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品,可与现有的公共交通系统充分结合,帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络,解决大众出行的‘最后一公里’难题。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时,成为治疗城市拥堵‘癌症’的一剂猛药。轨道交通是一个高门槛的行业,中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例,比亚迪要敢想敢拼,敢为天下先。”

错位发展

解决大众出行的“最后一公里”难题

在现有交通体系中,比亚迪“云轨”将与地铁、公交巴士等其它公共交通错位发展、互为补充,帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络,成为优化交通出行不可或缺的组成部分。

借助“云轨”,比亚迪希望帮助各个城市打造更加科技化、现代化、品质化的交通解决方案,让广大城市居民的出行更加便捷、高效。

为中国制造点赞

多少年来,我们往国外只能输出纺织类的低端产品,拿上亿件衣服才能换回一架飞机,我们只能眼睁睁的看着外国人把落后的技术高价买给我们。

而如今我们也可以向国外输出新能源动力车了,不是x汽,不是广x,也不是上X的传统汽车巨头,是曾经被国家忽视,被国民鄙视,被各大车企排挤的比亚迪!

中国正处于工业大国向工业强国的历史转型期,为了打破国外垄断,加快本国新材料、新技术的战略革命,无数的企业家、科研人员、奋斗在一线的工作人员,肩负着推动科技创新的重任在不断努力探索着,为中国新材料制造事业不断默默付出着。

正是因为有像比亚迪这样敢于创新、敢于坚持、高瞻远眺的企业,才让“中国品牌”走出世界、才让“中国制造”响彻世界!

为比亚迪点赞,为深圳点赞,为中国制造点赞!

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