自动驾驶你准备好了吗？

每100年经历了一次革命的汽车工业引起了人们对以“ CASE（联网/自动驾驶/共享/电动化）”为中心的技术创新竞争的关注。让我们看一下2020年将要关注的汽车行业中的一些关键关键字，并说明它们如何为汽车社会做出贡献。在[2020年汽车关键字]中，我想首次介绍“自动驾驶3级”。2019年12月1日对《道路交通法》和《道路运输车辆法》的修正案明确了3级自动驾驶设备的安全标准以及系统运行期间的事故发生认定。

日本国土交通省旅游部在某些条件下（例如高速公路）批准“自动驾驶等级3”。共有5个级别的自动驾驶，从1到5。级别1用于单功能操作，级别2用于集成控制多种功能，级别3用于在特定条件下进行自动驾驶，并具有驾驶员监控功能，级别4用于在特定条件下进行全自动驾驶，级别5系统在没有任何限制条件可以完全正常运行。世界各地的道路交通法规只允许达到2级，而日本比3级的实际使用领先一步。顺便说一句，德国还在法律中于2017年批准了自动驾驶3级标准，但由于欧盟尚未批准该标准，因此即使在德国，3级标准也尚未商业化。

自动驾驶系统的概述如下。计算单元是自动驾驶系统的大脑，它不是计算机系统中的CPU，而更接近于通常用于图形显示的GPU。GPU可以立即执行比CPU更详细的操作。具体来说，据说每秒执行超过1亿次操作，这是高性能CPU的性能的两到三倍。车辆各个部位的传感器将不断变化的道路条件转换为大量的电信号，这些电信号被传输到高性能计算单元。高性能计算单元分析大量数据，并立即确定并执行车辆的下一步行动轨迹。 过去，丰田公司与拥有全球第一市场份额的美国个人计算机图形板制造商NVIDIA合作，构建了自动驾驶系统。据推测，丰田在其自动驾驶系统中使用了NVIDIA GPU技术。自动驾驶系统的第3级需要这种高性能的设备。例如，您可以在第3级自动驾驶上在高速公路上巡航。在级别2时，系统在保持高速公路车道中心的同时，保持车辆与前车之间的恒定距离。但是，即使使用Nissan Pro Pilot 2.0，功能仍然受到限制。

当达到第3级时，除了保持车道中心，保持车辆与前车之间的距离外，还将添加车道变更控制。如果系统进一步发展，即使在具有ETC车载设备，通过收费站和复杂路口的隧道和车辆中，也将能够选择合适的车道。当然，除了在紧急情况下，驾驶员不会抓握方向盘。由于在自动驾驶系统运行时驾驶员不需要握住方向盘，因此驾驶员可以保持放松并减少疲劳。但是请记住，即使您仅在紧急情况下做出响应，您也要开车。即使在使用自动驾驶系统驾驶时，也要求驾驶员在驾驶时负责车辆操作管理。当然，法律禁止观看电视等视频作品和使用智能手机。即使在第3级自动驾驶中，在紧急情况下也需要驾驶员响应。当使用自动驾驶系统行驶时发生紧急情况时，需要更改驾驶请求，但是自动驾驶系统有什么紧急情况？ 如果配备有可以每秒执行超过1亿次操作的计算单元的自动驾驶系统无法应对，那么人类也将无法立即应对。

如上所述，自动驾驶级别3要求紧急情况下坐在驾驶员座位上的人做出响应。在足球比赛中，坐在驾驶座上的人是替补席上的替补球员，并且要求坐席上的人能够表现出最佳表现。那么在使用“ 3级自动驾驶”的大多数高速公路以大约100 km / h的速度行驶的车辆如果自动驾驶系统要求紧急更换人工干预并且无法立即响应，则可能发生致命事故。 自动驾驶系统是可以消除人为错误并建立安全交通环境的技术，但是Level 3仍然需要人工操作。在这种情况下，一些汽车制造商计划跳过第3级，并从第4级进入自动驾驶。例如，丰田公司正在为雷克萨斯LS研发4级自动驾驶测试车辆。在第4级，汽车可以处理所有事情，而无需驾驶员的紧急注意。如果修订了新的《道路交通法》，坐在驾驶员座位上的人也许可以看电视和看电影并使用智能手机。

以上内容节选自日本媒体刊登的有关无人驾驶的文章。

自动驾驶无疑是目前汽车圈最热的话题，它带给我们的出行方式是革命性的，不仅是一项技术创新这样简单，其中涉及到法律、交通规则、伦理等方方面面。对人们的生活将带来巨大影响，其冲击力不亚于克隆的多利羊和战胜人类围棋冠军的阿尔法狗。