艰难时刻！戴姆勒裁员1.5万人？比原计划增加50％“GGAI视角”

汽车行业正在持续“恶化”，你永远不知道下一个增加裁员规模的是谁？但肯定会有后来者。

德国《商报》援引戴姆勒公司相关人士消息，该公司正在强化现有的成本削减措施，并计划裁员最多1.5万人，比此前披露的裁员人数增加了50%。

去年11月，戴姆勒宣布将在2022年底前裁员至少1万人，并削减约14亿欧元的员工成本。按照计划，该公司将继续扩大降本规模，包括减少对不属于核心业务的亏损项目投资，以及缩减产品线。

这些举措都源于该公司2019年利润“腰斩”的预警，并面临与违规柴油排放相关的至多15亿欧元的罚款指控。同时，这也是戴姆勒新任CEO在上任后第三次下调利润预期，也是19个月来第五次下调。

去年梅赛德斯-奔驰的234万交付量创下纪录，保持了全球最畅销高端汽车品牌的头衔。但母公司戴姆勒公布的初步业绩报告显示，去年息税前利润(EBIT)预计将从2018年的111亿欧元跌至56亿欧元。更关键的是，梅赛德斯-奔驰4%的利润率在德国汽车制造商中是最差的。

一些行业人士甚至表示，戴姆勒没有足够快地控制住自己的问题，这家公司正处于严重的危机之中。同时，和其他汽车制造商一样，戴姆勒还在努力应对需求放缓、电动汽车和自动驾驶汽车等成本高昂的新技术投入难题。

形成巨大反差的是戴姆勒的潜在强有力竞争对手——特斯拉。“如今，汽车行业的转型升级的基准就是特斯拉。十年后，特斯拉（产销规模）将和BBA一样大。”

自2014年以来，特斯拉在美国的销量增长了10倍，而奔驰和宝马则失去了部分市场份额。几天前，特斯拉更是超过大众成为全球市值第二大的汽车制造商，仅次于丰田。

我们可能会得出这样的结论：随着电动汽车逐步取代传统燃油车，投资者对OEM规模的估值越来越低，一方面因为全球各地都在加大新能源汽车政策支持，并鼓励民众和网约车平台购置。

另一方面，在汽车行业的技术转型过程中，规模对传统汽车制造商来说既是一种优势，也是一种负担。内在的不确定性，是包括戴姆勒、大众汽车等在内的传统汽车制造商近年来市值几乎停滞不前的原因。

去年底，戴姆勒CEO在公开场合透露，公司正在对Robotaxi业务进行“内部核查”，并承认在未来盈利潜力受到质疑的情况下，让它们变得安全比最初想象的要难得多。

该公司甚至警告称，在转向电动汽车和自动驾驶这一代价高昂的过程中，OEM要想重振被挤压的利润率，将不会有快速的解决方案。

而最近德国明镜周刊的一篇分析文章中，作者指出了戴姆勒的危机，并称该公司需要“更多的马斯克。”主要观点是，戴姆勒正面临一场危机，而特斯拉只是这场危机的一部分。（这一点对于奥迪和宝马来说，同样适用。）

当埃隆·马斯克宣布将在德国柏林建造超级工厂时，震惊了整个汽车产业。不到48小时，戴姆勒CEO就向投资者承诺节省超过14亿欧元的成本。

由于利润率下降、股价停滞不前以及对未来股息的担忧，股东们可能会有点担心。说到特斯拉，股东们都知道特斯拉是一家正在改变很多行业的公司，而在戴姆勒，投资者们可能想要持续的利润和高分红。

有一些知情人士表示，与他的前任Dieter Zetsche不同，Ola Kaellenius希望戴姆勒回归到汽车制造商的老路，而不是把自己改造成一家高科技移动设备供应商。

在去年9月底向戴姆勒董事会提交的一份报告中，Ola Kaellenius表示，他希望削减对初创公司的投资，减少在自动驾驶研发上的支出，并放弃打造全新纯电动旗舰车型EQS的自动驾驶版本计划。

有消息称，由于电池供应问题，戴姆勒公司可能会将其纯电动SUV EQC的2020产量目标削减了一半，从6万辆下调至3万辆（不过，后续官方辟谣，暂时维持在5万辆的原计划目标区间）。去年，EQC紧凑型SUV只生产了约7000辆，而原计划是2.5万辆。

更可怕的是，对电动汽车和自动驾驶等未来技术的投资正在蚕食其传统汽车业务。“业绩必须在那里，否则其他事情就不会发生。”Ola Kaellenius表示，未来几年“将是一段相当艰难的时期”。

同时，去年整合完毕的戴姆勒与宝马的移动出行业务板块，也在几个月前宣布将从北美撤出它们的短期汽车租赁服务，并暂停在三个欧洲城市的服务，理由是成本上升和订单持续下滑。

去年2月，上述两家汽车制造商宣布了一项10亿欧元的联合投资，用于汽车共享和叫车服务，如今半年时间过去后的火速撤退，表明在建立新的移动服务方面存在困难。

从中也可以看出，汽车制造商的转型并非一蹴而就，也并非一路坦途。