人称国产“小特斯拉”，这台SUV关注度挺高，优缺点全面曝光

【有车以后 深度体验】作为一名新能源组的编辑，对于小鹏G3这款车我并不陌生。不过与小鹏G3的接触更多的是比较短暂的一两天测试过程，至于更加细节和更加深度的体验还未曾有过。这次恰逢春节放假，我拿到了一台小鹏G3的520km版本车型。本想着用它带着爸妈出去自驾游，结果因为疫情我们必须宅在家里。所以，这一次的体验就受到了比较大的影响，不过还是有一些东西可以拿出来跟各位分享的。

自动驾驶辅助系统

小鹏G3上面的这套自动驾驶辅助系统，根据官方的定义这是达到了L2.5级的自动驾驶辅助系统，我主要分享一下在使用过程中的一些感受。首先就是这套系统的激活方式很简单，拉一下拨杆激活ACC、拉两下再激活车道保持、上下拨调整车速等。在行车过程中的盲操作非常简单，并且上手很快。

另外，小鹏G3的车道保持功能在60km/h或以上的车速才能开启。在高速路段通过弯道的时候，也能够继续进行车道保持，并且修正方向的时候比较平稳，也不会出现过于贴近某一边的情况。

至于变道辅助功能，打转向灯之后的变道动作比较平顺。不过小鹏G3的变道辅助感觉有点过于保守，出于安全的考虑，在前后方很远的距离都没车的情况下才能够实现这项功能。

关于充电和续航

由于疫情的影响，原本计划的自驾游被迫取消，所以在使用小鹏G3的这段时间我只进行了两次充电，其中一次是为了体验小鹏的超级充电桩。

第一次充电使用的是万城万充的快充桩，开始充电时剩余续航356km，充电平均功率21kW，充了1小时之后显示满电，此时表显剩余续航517km，实际充电度数21.14kWh。

第二次充电选择了离我最近的小鹏超充，开始充电时剩余续航314km，我决定计算充100km的表显续航里程所用时间。于是当车辆的仪表显示剩余续航达到414km的时候，我手动停止了充电。

根据车辆屏幕的显示，本次充电增加的里程数为106km，用时24分钟。这次我用的小鹏超级充电桩，箱体上的铭牌显示其额定功率为180kW，但在我充电的过程中最高功率也只有39kW，不过这个问题与当时这条线路的供电水平也有一定关系。有一点倒是值得表扬，在使用小鹏超充的时候，小鹏品牌的车型直接将充电枪插入充电接口然后就自动开始充电，省去了扫码开启充电的过程。

小鹏G3可以自行设定充电的电量，根据车辆的推荐，车主可以自己设定平时充电的跳枪电量，对于电池也算是一种保护作用。

续航能力的话，我们此前也进行过光电测试。这一次的体验，我将驾驶模式等一些车辆设定都调整为自己比较喜欢的风格，标准驾驶模式、能量回收中等级别、助力转向运动模式。空调设定一般保持在23℃、两档风，但是仍然以车内舒适为基本需求。

在假期中有一天的行驶里程相对较多，当天总共行驶78km，基本全程高速。出发时车辆表显剩余续航514km，晚上回到家还有395km，总共消耗了119km。但是全程满载5个人，外加一后备厢行李，所以对于这种续航表现，个人认为在实际生活中完全没有问题。

一些有趣的细节

开车的时候听歌已经成了很多人的习惯，我一般会用自己的手机连接车辆蓝牙播放音乐，小鹏G3的音乐播放这一点给我留下了一个很好的印象。在我播放完蓝牙音乐之后第二次启动车辆，如果我选择历史播放菜单但此时手机并未连接蓝牙的时候，车辆会自动在线搜索这首歌曲进行播放，对于用车体验来说这个细节比较容易提升好感。

另外，通过手机发送给车辆的地址信息，在上车之后会第一时间通过屏幕和语音对车主进行提示，然后车主可以很便捷的设置导航，这种操作对于出行便利程度的提升真的是非常有帮助。

顶配车型标配的车顶摄像头也算是一个打发充电时间的乐趣，可以通过屏幕操作进行旋转、照相、录像的功能。另外，当摄像头处于打开状态并且没有操作的时候，如果在其视野范围内有人物的话，它会自动识别到人物并且有语音提示进行拍照。

有车点评

虽然春节期间受疫情影响并没有进行计划的自驾游，但是成为小鹏G3车主的这段时间，这款车给到我的印象还是非常不错的。最大的优点就是它的智能化程度比较高，能够让用车生活更加便捷，另外它的实际续航能力表现也比较令我满意。当然，如果小鹏G3的方向盘能够进行前后调节，并且底盘的韧性再多一些的话，那它的综合实力将会得到进一步的提升。