自动驾驶辅助系统，值得我们信任吗？

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前言

现在市面上不少拿自动驾驶辅助系统来作噱头的车型，L2级别驾驶辅助配置几乎成了所有新车的必备标签。确实，自动驾驶是未来汽车发展的一大趋向，5G网络技术也越来越成熟了，要是谁能在这一领域走得更快，自然能博取更多的关注度。那么，驾驶辅助系统真有厂商们宣传的那般实用，又或是神奇呢？

目前比较普遍的L2级别自动驾驶辅助系统，主要包括四个系统，分别是自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统以及自动泊车系统，而那些车道偏离预警、交通拥堵辅助系统以及领航系统等，则起到锦上添花的作用。

自适应巡航系统

自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

自适应巡航控制系统的最大优点在于不仅能够保持驾驶人预先设定的车速，还能够在特定驾驶条件下随时根据需要降低车速，甚至自动制动。不过，自适应巡航控制系统一般在车速大于25 km/h时才会起作用，而当车速降低到25 km/h以下时，就需要驾驶者进行人工控制。通过系统软件的升级，自适应巡航控制系统可以实现“停车/起步”功能，以应对在城市中行驶时频繁的停车和起步情况。

车道保持辅助系统

车道保持辅助系统，算是车道偏离预警系统的升级版，车辆行驶时借助一个摄像头来识别行驶车道的标识线，并显示在仪表盘上，若系统识别到车辆有可能脱离当先车道，那么便会通过方向盘振动提醒或方向盘自动调整的方式以达到车辆居中行驶的作用。

由于该系统是为在高速公路和和条件良好的乡间公路上行驶而设计的，因此它在车速约高于65 km/h才开始工作。除此之外，车道保持辅助系统的开启必须还要满足以下几个条件：车道保持辅助系统开关打开、道路上有两条清晰的标记线、行驶车道不能窄于2.5米或宽于5米、弯道不能过窄、摄像头不得被遮挡。

自动刹车辅助系统

自动刹车辅助系统，英文全称Autonomous Emergency Braking，AEB。是指车辆在非自适应巡航的情况下正常形式，如车辆遇到突发危险情况或者与前车/行人的距离小于安全距离时能主动进行刹车避免或减少追尾等碰撞事故的发生。

自动刹车辅助系统的诞生，出发点是相当好的，因为现在很多电瓶车横冲直撞完全不看路，有些行人在马路上宛如“客厅散步“，广大司机们稍不留心就会惹上”麻烦“，自动刹车的介入一定程度上能避免这种状况的发生。

自动泊车系统

不同的自动泊车系统采用不同的方法来检测汽车周围的物体。有些在汽车前后保险杠四周装上了感应器，它们既可以充当发送器，也可以充当接收器。这些感应器会发送信号，当信号碰到车身周边的障碍物时会反射回来。然后，车上的计算机会利用其接收信号所需的时间来确定障碍物的位置。其他一些系统则使用安装在保险杠上的摄像头或雷达来检测障碍物。但最终结果都是一样的：汽车会检测到已停好的车辆、停车位的大小以及与路边的距离，然后将车子驶入停车位。

这种汽车自动泊车系统确实使路边停车更加容易。但是现有的自动泊车汽车并不是全自动的，驾驶员仍然必须踩着制动踏板控制车速（汽车的怠速足以将车驶入停车位，无需踩加速踏板）。在汽车自动泊车系统辅助停车入位的过程中，需要驾驶员时刻盯紧汽车的倒车雷达显示，和左右后视镜。严格掌控好车速，以免在停车入围的工程中发生碰撞。

总的来说，自动驾驶辅助系统，不管如何吹嘘，仅起到了辅助作用，而能确保驾驶安全，更多的是靠驾驶员的安全行车意识与操作，我们并不能过度依赖电子系统。

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