小鹏P7首次公开媒体试驾 性能/续航实力碾压竞品

电动生活

提起小鹏P7相信大家已不陌生，其拥有纯电领域最高706km的续航，4880mm超长车身尺寸，以及自主量产车中最优秀的0.236Cd风阻系数，竞品直指特斯拉Model 3，那么首次公开测试中该车的驾控表现究竟如何呢？

简单介绍下小鹏P7，该车是小鹏汽车倾力之作，精力、成本的投入都很大，自公司2014年成立至今，有一半以上的时间都用在了P7上，可见该车的重要性。车辆定位为“超长续航智能轿跑”，处于中型级别，共推出后驱、四驱两种形式，在三合一电驱系统下，前者动力达196kW/390N·m，后者动力达316kW（F120kW、R196kW）/655N·m。共有8款车型、4种续航版本可选，补贴后售价区间为22.99~34.99万元。

车辆最高配备5个毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头、10个高感知摄像头和亚米级高精定位系统，组成的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。官方称该硬件的组成可支持L3级别的自动驾驶，虽然硬件均为第三方采购，但算法和软件部分均为小鹏自己研发，可轻松实现OTA升级，包括整车升级，该系统预计于年底前推出。

基于小鹏G3国内双安全（中保研、中汽研）的电动车最高碰撞成绩下，由原班人马打造的P7料想也不会差；而液冷恒温三元锂电池包，顺利通过17项超纲测试，包括国标柱碰防护、温度冲击试验，电池IP68防尘防水等级，可在1米深的水池中浸泡24小时，是IP67基础上量级的提升。

看过了动力、自动驾驶和安全保障介绍，相信P7在大家心中有了一个大概印象和位置，下面水到渠成的为大家介绍驾驶感受。

场地试驾

驾驶体验分为场地部分和长途行驶部分，让体验者与车的接触更深入。工作人员表示小鹏P7是原汁原味的体现，并没有为迎合试驾活动做任何调校与配置上的增加，场地体验在海淀机场举行，地面为水泥铺装，由于年久所以地面出现粉化，还好小鹏P7的性能并没有受很大影响。四驱版车辆装载4条245/45 R19 100W的米其林轮胎，全系前轮标配Brembo 4活塞卡钳，前后均采用通风盘刹，百公加速4.3秒，制动距离35米。

“急速试炼”：项目中0-100km急加速时，轮胎没有出现打滑现象，虽然略有抬头，但出现只有一瞬间，车辆很快就能进入前冲状态；而急刹车时，由于地面滑，所以ABS过早的介入影响了一点刹车能力。但这些被我放大后的状态，并没有影响该车的整体表现。

“热血试炼”：主要让大家感受在大角度转向时，车辆的整体支撑性。大角度死弯儿必须向外多走些距离，然后快速反向打死，才能进入弯心，也就是大家常说的“挑头”，出弯时还得反打方向，进入缓冲直路。小鹏P7在这方面的表现比较出色，车身姿态平稳线性，颇有几分跑车架势。

“操控试炼”：迫于路面状态，我们基本上都在时速60以下进行绕桩测试（官方数据70km/h以上的速度可通过），车身基本保持平稳且在较为平顺状态下通过，倾斜角度在可控范围，方向盘的指向清晰，角度准确，可以说小鹏P7在调校方面下过一番苦功。

长途试驾

本次的长途风景试驾路线，海淀机场-->雁西湖停车场，由郊区道路、环路、高速组成。

郊区路段车速不快，对于路面的过滤性较好，平稳的起步、平稳的刹车，车子开起来较优雅。前双叉臂＋后多连杆的独立悬挂组合，让车内的驾驶及乘坐感受都很舒服，尤其是过减速带时仿佛可以找到商务车的感觉。

与场地不同，没有了激烈的驾驶之后，让小鹏P7回归家用本色，六环路上车不太多，但一点也不缺乏拖挂车忙碌的轰鸣。而与之反差下P7车内的静谧反而十分惬意，尤其是在剧院级丹拿Dynaudio原装进口音响的衬托下，悠扬的歌曲此起彼伏的传入耳朵，让长途变成了享受。

进入高速之后，车速基本在80km/h以上，此时最大的噪音来自于轮胎，伴随着胎噪进入车内的还有来自座椅带来的路面反馈（后驱车型无智能连续减震系统），细小的震动对于支撑力较强的座椅，过滤方面稍显力不从心，虽然有点吹毛求疵，但带给我最大的感受只剩这些了。后驱版车型在时速80的时候，超车动作显得有些疲软，不过仍然可以匀速超越，但四驱版车型则丝毫不拖泥带水，踩下踏板即有动力输出，随叫随到。如果调成运动模式，这种响应还会更快速一些。

另外说说转向，P7电动助力的转向比较厚重，而且随着速度的增加或调成激烈的运动模式，方向盘都会厚重一分，无可厚非。这种厚重程度像极了奔驰的稳，但似乎又缺少了什么，毕竟价位不是一个量级，长时间驾驶下，手腕会略有些发酸。

能耗表现：后驱版正常开的情况下，车辆剩余续航掉了102.2km（431-329），实际行驶公里数为81.5km，中间差了20.7km，基本用在了空调、音响、手机充电、急加速超车以及两个人员的配重上，与15.1kWh/h的平均能耗基本相符。由于驾驶习惯不同，该数值仅供参考。

总结：小鹏P7跑在路上的回头率较高，可见其外观设计很成功，而XPILOT 3.0、车机等装备在硬件方面的武装可谓是顶级产品，整体上带给我们一种未来智能化车型的体验，而非单纯的代步工具。李想曾经说过，如果新造车势力未来只能存活三家，他希望是小鹏、蔚来、理想三家企业，可见其对小鹏的认可程度有多大。而对于竞品特斯拉Model 3来讲，显然P7各方面都要略胜于该车。

要说缺点也是有的，其一座椅偏矮，长时间乘坐“空”腿。其二是门板内拉手设计偏下，开门动作不得劲。其三后备箱开口仍然偏小，且溜背设计容易向后备箱流水。