带你最全面的了解―小鹏P7

11月2日，我在小鹏汽车总部参加了小鹏P7的内部沟通会。这次活动给我们看了新车的内饰，也曝光了新车的核心信息。虽然这次活动不能拍照，但还是很多干货值得分享一下。

1分钟快速了解小鹏P7的核心信息：

长度4885mm，轴距3米左右，5座布置

500+、600+两个续航版本

双电机四驱，0-100km/h加速4秒级别

10.25寸仪表+14.97寸中控大屏

具备L3级自动驾驶，可升级到L4

数字智能座驾，有机器人的概念

对标特斯拉Model 3，价格预计28万左右

1、长度4885mm，轴距3米左右，5座布置

从车身尺寸、轴距参数看，小鹏P7的体型接近特斯拉Model S，而且同样采用四门Coupe的造型，车门均采用无框设计。小鹏P7轿跑型的流线车身设计，加上主动式前格栅、隐藏式电动门把手、半隐藏式雨刮设计以及鸭尾式车尾等诸多低风阻设计，最终风阻系数仅0.236，为目前国产车中最低。

空间方面，从实际体验来看，虽然轴距达到3米左右，但车内空间并没有想象中大。主要原因在于小鹏P7采用了后驱车的比例设计：车头长、驾舱后移，车内纵向空间受到压缩。由于车底有电池包，后排座椅的坐姿略高，好在类似于特斯拉的全玻璃车顶提供了很好的通透感。值得一提的是，小鹏P7采用了掀背造型，但后备厢并没有采用掀背设计（后备厢盖与后挡风玻璃一体），而是采用常规的后备厢盖设计，后备厢开口略小。

2、500+、600+两个续航版本

跟很多电动车型类似，小鹏P7将有两种续航版本。其中长续航版本采用宁德时代NCM811电芯，NEDC续航里程超过600公里。这个续航如果靠谱，已经属于当前电动车第一梯队的水平，续航能满足大部分用户的需求。充电方面，按照官方的说法：30%-80%电量快充仅需28分钟。

3、双电机四驱，0-100km/h加速4秒级别

性能对于电动车来说是廉价的，定位轿跑的小鹏P7自然不例外。据悉，小鹏P7双电机四驱版本的综合峰值功率近450马力，4秒多即可破百。从样车的情况看，P7应该就是装了两个小鹏G3的驱动总成，分别位于前后桥。当然，小鹏P7也有两驱（后驱）版本可选，满足对性能需求不大的用户，同时拉低售价。

这次虽然没有试驾环节，但从小鹏P7的底盘配置来看，这是一台主打运动兼顾舒适性的车型。例如高等级的前双叉臂、后多连杆的悬挂组合，20寸的倍耐力性能胎，而且前避震塔还设置有粗壮的镁铝合金加强杆（顶吧）以提升车身刚性。

4、10.25寸仪表+14.97寸中控大屏

内饰部分，小鹏P7毫无意外地采用了极简的科技风，中控台上没有实体按键，车辆控制均由多功能方向盘和中控大屏，以及语音交互完成，甚至连空调出风口的调节都通过中控屏完成。小鹏将其称之为“智能音乐座舱”，其中仪表盘与中控屏组成了贯穿式一体屏幕，非常有科技感。

小鹏P7贯穿式一体屏幕

据了解，小鹏P7的高配车型将配备丹拿音响，中控台位置处采用了立体式扬声器设计，增加高档感。

车内智能摄像头

令我有些意外的是，方向盘采用的是并不怎么运动的两幅式设计，中控大屏也没有采用G3上的竖屏设计，而改用与仪表平齐的横屏布置。相比现款的G3，P7这套内饰的设计感更强，看起来的确更上档次。据悉，新车还将采用无级色车内氛围灯。

5、具备L3级自动驾驶，可升级到L4

作为一家具有浓厚互联网背景的造车新势力，智能化无疑是小鹏最大的亮点。在现款G3上，小鹏就把L2.5的技术用上了，从我们试驾体验来看，G3的自动驾驶辅助目前已经走在行业的前面了。所以当听说P7明年上市时就具备L3（XPILOT 3.0）时我并不意外，意外的是据说2023年这台P7在原有硬件的基础上就能升级到L4。要知道，L3级别自动驾驶只是在部分路况，比如比较简单的高速路况实现自动驾驶，而到了L4，就意味着包括城市路况在内的大部分路况都能自动驾驶，这对传感器、处理器、算法的要求都上了好几个量级。

按照小鹏汽车的说法，P7将配备NVIDIA DRIVE Xavier自动驾驶芯片，这是目前性能最高的自动驾驶芯片，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅为30瓦，能效是上一代构架的15倍。与之相匹配的也是目前行业内最强的传感器系统，包括12个超声波探头、5个毫米波雷达、13个摄像头。从硬件配备上来看，已经超过了特斯拉Model 3，不过自动驾驶拼的不仅仅是硬件，软件也很关键，究竟P7的自动驾驶体验如何，等量产后有车以后会尽快拿车进行实测，敬请期待。

据悉，考虑到硬件成本非常高，只有中高配车型才会配备L3，甚至不排除采用特斯拉那种选装包的方式，低配车型将标配跟G3类似的L2.5系统。需要注意的是，L3的这套硬件，将来可以通过OTA软件升级到L4，而L2.5的则不行。

6、数字智能座驾，有机器人的概念

在沟通会上，小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林提到了一个“马”的概念：小鹏P7可感知环境，与人交互。这听起来有点玄乎，但实际上可以理解为机器人的概念。比如基于新车的灯光系统开发了一套灯语交互系统，比如充电时有呼吸模式、车主靠近时有欢迎模式、行人路过时有打招呼模式（或者叫撩妹模式）......

另外，驾舱内部也有不少别出心裁的交互设计，除了时下流行的语音交互，据悉还会有视觉交互。在P7的方向盘上装有一个摄像头对着驾驶者人脸，未来有可能能通过眼神、表情跟车辆进行交互。另外，P7还会感知外部环境，根据不同时间段（如清晨、黄昏）、不同天气（晴天、雨天）来调节车内仪表、大屏的显示效果。

事实上，当车子通过各种输入设备（传感器）能感知环境，同时也有足够多的输出设备（显示器、灯光）去做出反应，这里面的想象空间就非常大了，继续发展下去，汽车就是一个机器人的概念。虽然这些互动功能对于一台车而言并不是核心功能，但的确能给用户带来不一样的体验，而且也是智能汽车区别于传统汽车的重要方面。

也许，对于小鹏P7的用户来说，他们买的不是一台冷冰冰的汽车，而是一匹可以沟通互动的“马”，或者说是一台出行机器人。

7、对标特斯拉Model 3，价格预计28万左右

最后得说说价格了，产品再好也得有人买单才行。小鹏P7的造型、尺寸更接近Model S，但以小鹏现阶段的实力，把P7的对手定为Model S显然不现实。按小鹏内部人士的说法，小鹏P7上市后，有可能能吸引一部分Model 3的用户。国产Model 3的价格为35.58万起，个人认为，如果P7上面这些功能亮点都做得到位，顶配车型30万出头，主销车型在28万左右，入门车型25万左右是比较合理的。

总结

作为小鹏汽车的第二款量产车，P7肩负着品牌向上、同时带动销量的双重使命。这使得小鹏汽车对它的技术性能寄予很高希望，同时对定价又非常谨慎。客观来说，新车为了打出智能化的亮点，同时在续航、动力性能方面又不能缺失，制造成本必定不会低，新车的定价的确很考验小鹏的决策层。

据悉，小鹏P7将亮相广州车展，公布预售价并发布内饰；2020年第二季度将正式上市。现在通过小鹏APP即可参加盲订，订金2000元，现在下订，预计2020年6月可交车。