在众多中小共享企业被淘汰后,回归平静的共享出行市场依然面临“盈利难”的问题。
市场上大多的共享汽车都属于自购汽车实现分时租赁的“重资产”运作模式,主要是由企业出车,基于互联网设备和移动应用,
用户通过扫码的方式进行交易,以时间为刻度进行消费,满足人们碎片化出行需求。这种重资产、重运营、轻管理的共享汽车隶属于“伪共享”,
不但没有将闲置资源有效利用,且高成本风险催生了它的高运营风险,车辆规模不足,汽车租赁服务场地稀缺,重大交通枢纽及大型客流集散场地缺乏服务点位等缺点逐渐出现。
私家车服务加盟
共享经济的精髓在于盘活存量资源,提升资源利用效率。共享汽车未来的趋势肯定是个人车辆共享,无论是覆盖范围、密度,以及数量上,
都具有先天的共享优势。车东出行创始团队对未来出行格局有着深入的洞察,积极践行国家共享化方针,于2016年8月以行业领先、
行业首创的商业模式打造“熟人朋友圈的私家车共享”模式,旨在全国各地建成一个一个的“共享私家车合伙企业”
,这些合伙企业联合起来,形成一个巨大的车主合伙人社群平台。
很多人都有过下面这样的体验:
不到搬家那一刻,不知道自家有多少杂物。
这些‘杂物’往往没有任何使用价值。
但是抛弃这些看似无用的杂物,却需要你用半天的时间下定决心。
甚至有可能挑挑拣拣后还是扔到了车上带走。
尤其是把车放到室外停车场的车主,室外停车场的损害更加严重:
最严重的情况下,私家车闲置超过三天,车漆就会受损;
一周就能让车门开始变形;
十天就会有轮胎破损和电机故障等问题。
而超过半个月的闲置,就会导致汽车的刹车片和刹车盘粘连,进而报废刹车系统。
即使明知长期闲置会影响寿命,但依然很少有人能将自己的汽车分享给他人。
更何况,现在的共享出行模式确实存在不少问题。
对那些心怀疑虑的人来说,最大的疑问就是:
如果把我的车租出去,我的车还能不能回来?
其实,随着共享出行概念的进一步推广,‘私家车共享’模式迟早会取代需要高额成本的现行共享模式。
而且近年来,这种模式的认同者在不断增加,在国际和国内都已经有越来越多的私家车主加入到共享租车的行列。
“车东出行”推出的私家车社群共享平台是以车主和用户之间相互信任为基础,车主自己干着自己的事业,只需要将车的闲暇时间共享给亲人、朋友和邻居,就可以轻松获取共享收益。
平台通过对接车主和租客两端,将私家车作为闲置资源进行高效利用,车主将闲置的车辆资源放到平台供有自驾需求的朋友圈使用,并可从中获取额外的经济收益,而租客则能方便快捷地租到车型丰富、车况良好的车。通过搭建供需两方的桥梁,“车东出行”希望以此让共享理念影响更多公众,开启全新有车生活方式。不用买车,到哪都有你的私家车!
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