宜居城市的共享出行原则

科技的创新与迅速发展给共享出行服务、车辆和网络领域,带来了巨大的机遇和挑战。例如,即将出现的无人驾驶车辆,将对城市生活、交通和土地使用产生深远的影响。同时城市街道空间是一个有限的、稀缺的资源,因此会存在众多潜在的问题。没有人比Zipcar联合创始人Robin Chase更好地理解这些问题,他经常使用“天堂模式”和“地狱模式”来说明它们。“天堂模式”:在未来,通过共享无人驾驶车辆来减少交通拥挤和改善街道的可达性,而“地狱模式”则是意味着更多的私人车辆,以汽车为导向的土地利用,让街道更加堵塞并加剧城市的蔓延。

为了更接近“天堂模式”,Chase先生与ITDP以及其他交通专家合作,创建了“宜居城市的共享出行原则”,旨在帮助城市决策者和利益相关者实现这一模式。 这些基本原则得到了多个与城市或交通有关的NGO的赞同,这些机构包括:C40城市气候领导联盟(C40 Cities Climate Leadership Group)、ICLEI -倡导地区可持续发展国际理事会(Local Governments for Sustainability)、交通与发展政策研究所(ITDP)、自然资源保护协会(Natural Resources Defense Council)、可持续低碳交通合作所(SLoCaT)、落基山研究所(Rocky Mountain Institute)、共享出行中心(Shared-Use Mobility Center)和世界资源研究所(WRI Ross Center)可持续城市中心。

这些机构鼓励城市、企业和其他NGO支持和应用这些原则,并就如何进一步改善这些问题进行沟通。这需要各方的努力,城市政府可以发挥积极主动的特殊作用,提供适合当地的政策。

ITDP首席执行官Clayton Lane表示:“目前的讨论往往过于集中在公平竞争上。共享出行要想成为一个真正可持续的交通方式,必须把人的需求放在核心。这些原则为确保公共利益奠定了框架,能够使我们朝着正确的方向前进。希望政府、企业和民间组织能够运用这些原则建立一个更高效、绿色和公平的宜居社区。”

共享出行十原则

城市建设与出行模式一致:

城市的建设模式决定了出行需求及如何满足这些出行。城市建设、公共空间的设计、建筑法规,停车规范和其他土地利用政策都应该鼓励发展紧凑、宜居与可持续的城市。

以人为本:

交通规划和决策核心要考虑的是人的出行而不是车辆。城市应优先考虑步行,骑自行车,公共交通和其他有效的共享出行。同时应该增加小汽车、单人出租车和只为一个人服务的大型车辆的使用成本。

资源共享和高效利用:

交通和土地的利用规划和政策应尽量减少路边停车位,并最大限度地利用每辆车。不鼓励过度建设为车辆服务的基础设施和让停车位供过于求。

公众参与:

城市居民、上班族、企业和其他利益相关者可能会在转向共享、零排放和自动驾驶汽车中,感受到他们的生活、投资和经济的发生的变化。因此在决策过程中应积极让这些团体参与其中,并在转变过程中为他们提帮助。

坚持公平:

共享出行是宝贵的公共产品,需要经过深思熟虑的设计,以确保对所有年龄段、性别、不同收入和能力的人都是可用的和负担得起的。

零排放和可再生能源:

公共交通和共享车辆将加速转向零排放车辆。车辆最终将由可再生能源提供动力,以最大限度地提高气候和空气质量。

费用合理:

每一种车辆和模式都应该为道路和路边空间的使用、交通堵塞、污染支付公平的费用。这个费用应包括运营、维护和社会成本。

数据开放:

支持共享出行服务的数据架构必须实现互通、竞争和创新,同时确保隐私,安全和问责机制。

交通整合和无缝连接:

所有交通服务应该在运营商,地理位置和不同模式之间实现整合和精心设计。通过设施之间的衔接、通用支付和综合信息来促进无缝的出行。采取一切措施来增强人员、车辆与无线网络的连接。

都市区共享车队:

由于自动驾驶技术的发展,城市中自动驾驶车辆(AVs)只能在共享车队中运行,所有自动驾驶车辆都应是共享车队的一部分,这对于管理良好,零排放至关重要。共享车队可以为所有人提供方便的接入、最大限度地提高公共安全,排放效益、减少停车和拥堵、符合在密集的城市地区小汽车的个人使用率减少这一长远的趋势。

图 / 文整理 by

黄本俊 @ ITDP 交通与发展政策研究所

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