新能源腹地市场收割机，Aion V 上市了

近期的疫情让放松了挺久的安检再次变得严格起来。

众所周知，今年要看一场电影是件难事，谁曾想我竟然在 Aion V 的发布会上看了 2020 年的第一场电影，相信参加发布会的不少人和我会有同样的感受。

这次的发布会和以往有些不同，AionV 的发布会在电影院举行，经过 3 道安检后，我来到了AionV 的影厅发布会现场。在一部《味道》微电影结束后，AionV 正式上市。

AionV 推出了 4 个续航版本，补贴后售价区间为 15.96-23.96 万元。

与预售时的 17 万起相比，AionV 实际起售价拉低了 1 万多元，起售价的降低让关注这款车的用户再次燃起了信心，接下来我将带大家简单了解一下这款车型。

01

起售价更低，配置更丰富

AionV 按续航分为 4 个版本，按配置不同又分为了 5 款车型（根据各个配置不同再细分），5 款车型对应的补贴后起售价和续航如下：

从价格上看，最低配的 60 智领版下探到了 15.96 万，与此前预售的 17 万起相比还有所下降。

在如今主流续航已经达到 500 km 的市场环境下，400 km 的 60 智领版也仅作为入门车型吸引用户。

对比同级别的车型，小鹏 G3 入门版达到了 460 km，威马 EX5、哪吒 U 同为 400 km，且 60 智领版的价格略贵，差异化优势并不明显。因此单从续航来看，60 智领版并不是走量的车型。

往上是 70、70 PLUS、80、80 MAX 版，到 70 版之后开始出现多种不同配置的车型。

其中 70、80 版共有 10 款车型之多，70 版价格从 17.76 万到 18.98 万不等，80 版从 19.96 万到 21.5 万不等。

这些车型之所以有不同的价格，是因为配置的差异（详情可在官网查看），这里我主要讲一些关于辅助驾驶的配置差异。

70 版最大的不同，是全系都不能选装 ADiGO 3.0 全自动驾驶辅助套装，包括 ADiGO 2.5 自动驾驶辅助套装 + 高速公路驾驶辅助 HF + 高精地图，以及 5G 先锋套装。这两项配置只在 80 和 80 MAX 版上提供选装。

车型多的好处是，用户可以根据自己的需求，选择性价比更高的一款。

但车型多也有缺点，对于小白用户来说，他们大多会觉得太复杂，搞不清楚配置的情况，不知道哪些自己需要或不需要。

就拿我采访的一位 AionV 准车主来说，她选了豪华智能套装，但不知道有没有必要，如果没有必要，她觉得还可以省点钱。

这名 AionV 准车主叫元气童童，和她细聊后我才知道她的购车预算从最初的 10 万跳到 40 万，最终又在AionV 和AionS 之间抉择。

AionV 发布预售价时，她对我说：「我主要关注 600 km 版本的价格，我觉得现在市场上的车的续航里程大多在 500 km 以上，如果努努力上 600 km 差不多，然后价格是 5 万块钱 100 km。所以 AionV 定价在 21 万左右我觉得是合理的。」

在 Aion V 上市之后，我再次追问了她，问她觉得价格如何？

元气童童表示，价格在她的预算范围内，目前她问清楚一些配置的情况后准备购买80 智享科技版，价格是 20.88 万，选装 ADiGO 2.5 自动驾驶辅助套装和豪华智能套装后，总价 22.89 万。

对于元气童童来说，她主要看中 AionV 的大空间和 600 km 的 NEDC 续航里程。

而对比同级别的竞争对手，AionV 在最高续航和尺寸方面也有一定的优势。

从表中可以看到，除了比亚迪宋 Pro EV 在车身长度上略优于 Aion V 而外，AionV 的整体尺寸都具有一定的优势。

在发布会现场我粗略体验了 AionV 的空间，由于轴距较长，后排空间表现不错，加上后排地台无凸起，对中间乘客也比较友好。

再看续航里程，小鹏 G3、威马 EX5、哪吒 U 最高续航里程分别为 520 km、520 km、500 km。

相比与同级别车型，AionV 提供的 600 km 在同级别中有了较为明显的优势，加上 600 km 的入门版车型售价下探到了 20 万以内（ 19.96 万），给用户新增了一项选择。

02

关于辅助驾驶

除了续航而外，官方还将 Aion V 定位为「下一代智能 SUV」，我理解它的智能主要体现在辅助驾驶方面，也就是我接下来要说 ADiGO 3.0 自动驾驶系统。

广汽新能源发布 ADiGO 3.0 是在 4 月初，在 AionLX 首次搭载。而在 AionV 上同样可选装 ADiGO 3.0。

官方称这是同级唯一的 L3 自动驾驶，也是继 AionLX 后，全球第二款装备高精地图全路段全速域 L3 自动驾驶技术车型。但目前 L2、L3 定义还有些模糊，我们不纠结于此，就单从功能层面来看。

从 AionV 的配置表中我们可以看到，ADiGO 3.0 包括了 ADiGO 2.5 自动驾驶辅助套装 + 高速公路驾驶辅助 HF + 高精地图。

其中，ADiGO 2.5 支持 ACC 自适应巡航、HWA 高速公路驾驶辅助系统、TJA 交通拥堵辅助、ICA 集成巡航辅助等功能。

在我看来，选装 ADiGO 2.5 基本可以满足大多数人的日常需求，在功能层面 ADiGO 2.5 可以实现不同速度区间的跟车、本车道内自动加速和降速等、打灯自动变道等功能。

这些功能在日常的城市拥堵路段和长途高速行驶路段体验非常友好，可以节省驾驶员大部分的精力。

对于关注 ADiGO 2.5 的朋友，后续我们拿到车后会给大家进行测试，告诉各位实际的体验效果如何。

转而来看 ADiGO 3.0，ADiGO 3.0 和 ADiGO 2.5 的不同之处在于，它加入了高速公路驾驶辅助 HF 和高精地图。

用官方的话说，ADiGO 3.0 加入了高精雷达 + Mobileye Q4 摄像头双探测硬件及高精地图，可在高速上提前预判前方 1 公里路径，从而实现高速公路直/弯道全自动驾驶辅助。

通俗些理解就是，和 NoA （自动辅助导航驾驶）相似。

需要注意的是，高速公路驾驶辅助功能最快在 2020 年 7 月开放广州、深圳两城的高速路和快速路，其他地方暂时还未公布。也就是说，如果你不在这两个地区，那么 ADiGO 3.0 暂时对你没有用。

而要明确的是，60、70、70 PLUS 版选装 ADiGO 2.5 需要花费 19600 元，而 80 版的用户在 2020 年 8 月 31 日前购买 AionV， 仅花费一半的价格就可以选装，也就是 9800 元。

除此之外，Aion V 还可选装遥控泊车套装。与平常的自动泊车有些不同，AionV 的自动泊车属于无人泊车，这也是官方重点宣传的一项功能。

在发布会现场，工作人员演示了该功能，我录下了一段视频供大家参考。

从微博网友的反馈来看，他们大多觉得车位较宽，对该功能是否好用存在疑问。同样的，今后我们会给大家带来实际的体验效果，是否是噱头测了便知。

最后，5G 车载模组也成为了官方的重点宣传对象，AionV 搭载华为新一代 5G 车载模组，配备巴龙 5000 5G 芯片，官方称传输速度超 4G 百倍，时延仅为 4G 的 1/50，可同时连接百万终端。

03

实车效果更佳，内饰延续 Aion LX

AionV 在公布预售价后，网上陆续曝光了一些实车图片，对它的外观设计网上众说纷纭。好的外观设计的确非常重要，但外观本来就是见仁见智，我就不多加评论。

但可以肯定的是，Aion V 外观设计的原创度很高，基本很难看到其他品牌的影子。

前脸部分在最初的「一支穿云箭」的设计上做了延伸，官方将这种设计命名为「机甲兽」，主要在大灯处采用了分体式的设计风格，相比AionS 和 AionLX，AionV 的识别度得到了进一步的提升。

车身侧面提供两种尺寸的铝合金轮毂，80、80 MAX 版标配 20 寸，其余标配 19 寸，且不提供选装。

尾灯不再采用贯穿式设计，官方命名为「寰宇刀锋」式，比较特别的地方在于两侧的尾灯末端一直延伸到了后车门处，与隐藏式的后车门把手形成一体设计，看上去整体性较好。

内饰部分基本延续了 AionLX 的设计，主要在空调出风口、车门等地方进行了一些细节方面的修改。

整体来说 AionV 营造的豪华感比较强，只是在一些细节的处理上还需提升，比如中控台放手机处就有一处凸起，希望这只是个别车型的问题。

由于时间的关系，更多的细节和车机部分暂时没有体验到，在后期的试驾中我会给大家一一讲解。

写在最后

在发布会现场，我采访到了一位和我年纪相仿的 AionV 准女车主，她已经下了大定，后续就等提车了。

我问她为什么会选择这款车型，她告诉我，其实是她父亲下的单，当时并没有任何产品相关的信息，但她父亲说，因为信任广汽这种老牌子，而新能源又是目前的大趋势，所以他选择了这款车。

这与此前我在做《拿到北京新能源指标 90 天后，我为什么还没有定车？》选题时采访到的不少用户相似，他们大多数在选择新能源车型时，会相对保守地选择一些传统的品牌或者合资品牌，因为他们觉得会比较安心。

同时，这也反衬出了造车新势力在品牌信任度的提升上任重而道远。

撰文：白龙同学

编辑：白龙同学

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