打造生态圈,引领智能出行变革

汽车行业正在面对的不再是传统意义上的“汽车消费者”,而是“出行服务消费者”。

文│本刊记者 彭彦钧 编辑│薛靖东

大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁 苏伟铭

汽车工业正在经历一个重大的转型和变革,智能化、电动化、互联网化、共享化成为驱动汽车工业发展的核心要素。智能出行逐步发展,出行服务成为汽车行业当前的转型重点。

11月中旬大众汽车集团(中国)在广州发布全新智能出行服务品牌逸驾(ezia),致力于为中国市场提供优质的智能移动出行服务。逸驾将整合大众汽车集团(中国)智能出行服务公司(Mobility Asia)为消费者提供包括按需出行、智能充电、语音驱动的人工智能辅助系统等服务,通过打造创新的双生态系统,提供无缝、融合的智能出行新体验。与此同时,大众汽车集团(中国)与中移物联网有限公司签署谅解备忘录,将围绕智能移动出行与生活方式相关的智能网联设备与智能网联服务进行合作,共同研发、试点和推广创新产品。这一战略合作意向的达成,有望使大众汽车集团(中国)移动出行生态系统得到进一步拓展。

“汽车行业正在面对的不再是传统意义上的‘汽车消费者’,而是‘出行服务消费者’。”大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁苏伟铭表示,“逸驾(ezia)将以跨行业战略合作和独特的操作系统为基础,通过互联网信息服务生态和智能出行服务生态的双生态系统融合,让中国消费者的出行体验更便捷、更智能。逸驾(ezia)的产品和服务将不断升级、扩展,在大众汽车集团智慧城市和无人驾驶的服务和产品当中得到集成,为消费者打造真正意义上的人工智能出行生活。”

大众集团重视中国市场的开拓与发展,“现在在全球市场里,中国在移动出行、互联等方面这一步是走得比较快、比较完整的。所以在中国的这一步必须要走得好,我们必须要有中国的市场经验,如果在中国还没有开始就往外走,那不会成功的。”苏伟铭在接受《中国经济信息》采访时介绍,逸驾(ezia)是针对中国市场打造的品牌,不仅仅是一个出行品牌,而是完整定位在出行生态圈里面的服务品牌。

中国经济信息:

您可以介绍一下大众中国近十年在中国市场的发展状况,以及在电动汽车的研发上进展如何?

苏伟铭:

大众在2003年到2004年处于亏损状态,产品结构偏陈旧。当时整个集团每年卖50万辆新车,市场是300万辆,我们卖的70%、80%的车都是捷达、桑塔纳。2005年我们开始改组,第一件事情就是降成本。同时我们判断,中国的中产阶级将呈上升趋势,消费也将随之变化。所以我们把捷达定位成A+,同时扩充A级产品线,我们在A级车方面做得比较成功。我们在B级采用同样的模型,包括帕萨特、迈腾、奥迪等,由此我们的销量开始大幅度上升。2013年是SUV的市场,当时很多人说我们要尽快进入SUV市场。我认为要慢一点,从战略角度来说,大众的定位是中高档,第一介入的肯定是中低档车型,现在看显然整个市场结构就是这样。这两年大众汽车集团(中国)的SUV车型不断增加,这是在五六年前已经开始策划了,现在只需把它执行好,这两年的销售我们估计会做得很好。

我们在几年前开始考虑电动车,中国政府推进电动车的步骤非常明确,2016-2020年政府有激励政策,2020年之后可能就有一些罚的政策。一方面,现在很多客户纠结是买燃油汽车还是电动车。另一方面,各种电动车产品目前的续航里程、成本、技术平台等差异性不大,唯有的差异就是选择电动车+互联网+后面的服务+生态圈,这是决定性的一个选择,意味着电动汽车只是人们未来移动出行的第一层。

我们为了规划集团未来的走向,几乎与每个行业都谈过,包括BAT、谷歌、IBM风投、互联网、人工智能等,对行业和我们企业的态势有深入了解。我们认为互联网公司在一个层面,汽车厂家OEM在另一个层面,接下来的五年两个层面要实现互通。但对于两个层面来说都存在技术和行业壁垒,所以我们必须有一个“结构”将两个层面连接起来,Mobility Asia就是连接这两个行业的“中间结构”。

逸驾(ezia)致力于为中国市场提供优质的智能移动出行服务。

中国经济信息:

从市场战略上考虑,大众中国未来几年在中国市场将如何布局?

苏伟铭:

未来几年大众中国将致力于创建生态圈。其中第一个智能出行生态圈,包括三大块业务。第一块是渠道,如分时租赁、网约车等。第二是车联网服务,比如地图导航、充电基础设施搜索等,这是核心服务,包括后台、前台、OS操作系统。第三是基础架构,比如说UBI——基于用户行为的智能保险、智慧城市、无人驾驶等。

从整个行业看,有两个事物将会改变整个业态,一个是无人驾驶,当分时租赁用车实现第四级、第五级无人驾驶时,生活就要改变;第二是智能城市,现在全球都在往智能、互联、共享的方向发展。

第二个生态圈是服务生态圈,对于电动车客户来说,满足出行生活和服务需求是核心。我们认为我们跟互联网公司必须要走得很近,组合一个生态圈。

要把以上这些盘活,必须要有一个操作系统。我们要对操作系统进行选择,而且要再做自己的一个操作层面。剩下的是数据,数据分析产生洞察,把数据商业化,这是Mobility Asia必须要做的。

我们还必须要进入这个生态圈。我们认为,我们在这个生态圈里面,必须要有一种所有权。换句话说,不一定要控制,但是一定要参与,要有管理权。另外,我们是汽车厂家,需要在IT、互联网等方面不断学习和积累相关的知识和管理经验。

随着市场和消费者发生变化,数字化、车联网、新能源汽车、自动驾驶和共享出行等都是将来的趋势。汽车在以后不会只是一个交通工具,它是一个平台上的载体。所以我们认为大众汽车集团不仅要从燃油车发展到电动车,更要让电动车走进后面的生态圈,要做互联网和服务,为消费者提供在开我们的车的同时所需的生态圈的服务。我们会围绕消费者的衣食住行与合作伙伴共同打造这个生态圈,为消费者提供最好的出行服务。

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