特斯拉Model S高速105km/h追尾消防车,“自动驾驶”救了一命!

随着特斯拉Model S Autopilot功能的发布,“自动驾驶”这个词时不时的就会出现在近些年的汽车新闻事件中,因为总是有一些“不守规矩”的车主尝试用这个功能代替他们本应该做的事:专心开车。

最近,在位于美国洛杉矶Washington Boulevard附近的一条405号高速公路上,一台特斯拉Model S以65mph(约105km/h)的速度追尾了一台停着的消防车,而特斯拉的车主则将责任归咎于它的Autopilot功能。

在“自动驾驶”功能出现之前呢?司机把导致交通事故的原因归咎于车上的新闻也屡见不鲜。

“警官,车的油门踏板卡住了...警官,刹车失灵了...警官,发动机熄火了...”

但实际上呢?往往是因为他们自身操作失误导致的。

这起事件中万幸没有人员伤亡发生,与之类似的还有一起同样发生在美国的事件:一名酒后驾驶的司机尝试通过“自动驾驶”逃脱罪名。

当然,这样做肯定是行不通的,不管你是否开启了特斯拉的Autopilot功能,你都必须将手扶在方向盘上,否则在车辆未能成功探测到你双手的情况下,它会不断进行警示,并最终主动中断驾驶辅助功能来让你接管。

除了特斯拉,包括奔驰、奥迪等很多品牌具有自动驾驶辅助功能的车型,也都有类似的注意力和手扶探测功能,目的就是防止用户完全以来这种功能。

这也是为何前文的“自动驾驶”都加了引号,因为它并不是真正的自动驾驶。

那什么才叫真正的自动驾驶呢?我们可以看一张美国自动驾驶标准的参考图,其中自动驾驶的分级有NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)和SAE(美国汽车工程师协会)两个机构的分级,SAE的分级更加细化,除了Level 5的完全自动化外,其他自动化等级都需要一定程度的人类驾驶者干预。

特斯拉Model S的自动驾驶达到哪一级别呢?依然只是Level 2~Level 3这个等级,今年有望实现Level 4,达到全自动驾驶的Level 5则更需时日。

想坐在驾驶座专心干“其他事情”?现在还为时尚早。

此外,真正的自动驾驶功能还需要当地的法律法规支持才能使用,否则出了事故责任主要由驾驶者承担,而非车辆本身。

因此,我在这里奉劝大家,不要挑战自动辅助驾驶系统的识别率,虽然它在反应时间上高人一筹,但在一些环境下,它不一定能发现人眼发现的情况。

所以,请乖乖的把手扶在方向盘上,眼观八方,即便是你有Autopilot 2.0版本的特斯拉。

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