听说你想玩无人驾驶,偷开了你爸的Model S?

漂移谁不爱玩儿啊?

不过常在路边走,

哪能不撞车?

截图

如图,看起来又是一起大卡车毫发无损,小轿车灰飞烟灭的事故。

再定睛一看,这不是特斯拉Model S吗?而这辆特斯拉Model S的整个车体前端都已经钻到消防车的底下了,好在没造成伤亡。

在扫了一眼图片下方的英文介绍之后,梦呆君产生了一种预感,这个事故可不简单。因为在事故发生时,司机正开着特斯拉的Autopilot的辅助驾驶模式!

注意!是辅助驾驶,谁都没说这是无人驾驶!

辅助驾驶VS无人驾驶

有什么区别?

敲黑板!Autopilot辅助驾驶模式科普时间到了!

资料显示,国际上对自动驾驶有明确的分级。按美国汽车工程学会(SAE)的分级,自动驾驶分成5级,而随着自动驾驶级别升高,车辆的自动化水平也越高,到最高级即可实现无人驾驶。

资料图

自动驾驶第1级(L1)是驾驶员辅助,主要以人为主,有一项以上驾驶辅助功能;第2级(L2)为部分自动驾驶/辅助自动驾驶,可以实现自动转向、车辆定向等,但人要随时监控周边的环境;第3级(L3)为有条件自动驾驶,从这一阶段开始转向以车辆为主,驾驶员双手可以离开方向盘,只给予支援;第4级(L4)为高度自动驾驶,人只在特殊及紧急情况下接管驾驶;第5级(l5)即为完全自动驾驶也就是无人驾驶。

那么,这起事故中的Autopilot辅助驾驶模式是以上哪个级别?

从特斯拉的使用说明和技术手册上来看,Autopilot辅助驾驶模式处于L2阶段。

第2级意味着什么呢?

第一,司机要坐在驾驶座上!

第二,司机的手要放在方向盘上!

第三,司机的脚要随时放在刹车上!

第三,司机的眼睛也要随时观察路况!

实际上,不仅是特斯拉,目前所有量产的自动驾驶车都仅仅处于第2级,离真正的完全无人驾驶还远着呢。

同学们,憋得瑟啊!

这样的事故可是层出不穷。

2016年1月,央视就曾报道过辅助驾驶模式致死事件,这是特斯拉在中国的首起致死交通事故。随后同年,美国佛罗里达州又发生一起Model S致人死亡事件,事发当时车主也开启了辅助驾驶模式。据央视报道,这位中国车主并非车技欠佳,相反,他曾在部队从事司机工作且有上万公里的安全行驶记录。

回看他当时的行车影像,他居然在遇到前方的道路清扫车时没有进行任何减速或是并线举动,而是笔直地一头撞了上去。

哎,可惜了,不过...

你们别怪人家特斯拉不靠谱,

要怪只能怪自己没好好看书!

特斯拉Model S的使用手册里面可是明确写了以下内容:

“Traffic-Aware巡航控制无法检测到所有的物体,也不能在遇到静止车辆时刹车/减速。

尤其是时速超过每小时50英里/小时,并且,你前方的车突然驶离了原先的行驶路线,而另一辆静止的车辆出现在你前方时。”

最后,梦呆想说:

不要小看科技的力量,

但是,也不要轻信它。

更何况,

革命尚未成功,

无人驾驶,道阻且长。

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  • 原文链接http://kuaibao.qq.com/s/20180128G0EN5800?refer=cp_1026
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