听说你想玩无人驾驶，偷开了你爸的Model S？

漂移谁不爱玩儿啊？

不过常在路边走，

哪能不撞车？

截图

如图，看起来又是一起大卡车毫发无损，小轿车灰飞烟灭的事故。

再定睛一看，这不是特斯拉Model S吗？而这辆特斯拉Model S的整个车体前端都已经钻到消防车的底下了，好在没造成伤亡。

在扫了一眼图片下方的英文介绍之后，梦呆君产生了一种预感，这个事故可不简单。因为在事故发生时，司机正开着特斯拉的Autopilot的辅助驾驶模式！

注意！是辅助驾驶，谁都没说这是无人驾驶！

辅助驾驶VS无人驾驶

有什么区别？

敲黑板！Autopilot辅助驾驶模式科普时间到了！

资料显示，国际上对自动驾驶有明确的分级。按美国汽车工程学会（SAE）的分级，自动驾驶分成5级，而随着自动驾驶级别升高，车辆的自动化水平也越高，到最高级即可实现无人驾驶。

资料图

自动驾驶第1级（L1）是驾驶员辅助，主要以人为主，有一项以上驾驶辅助功能；第2级（L2）为部分自动驾驶/辅助自动驾驶，可以实现自动转向、车辆定向等，但人要随时监控周边的环境；第3级（L3）为有条件自动驾驶，从这一阶段开始转向以车辆为主，驾驶员双手可以离开方向盘，只给予支援；第4级（L4）为高度自动驾驶，人只在特殊及紧急情况下接管驾驶；第5级（l5）即为完全自动驾驶也就是无人驾驶。

那么，这起事故中的Autopilot辅助驾驶模式是以上哪个级别？

从特斯拉的使用说明和技术手册上来看，Autopilot辅助驾驶模式处于L2阶段。

第2级意味着什么呢？

第一，司机要坐在驾驶座上！

第二，司机的手要放在方向盘上！

第三，司机的脚要随时放在刹车上！

第三，司机的眼睛也要随时观察路况！

实际上，不仅是特斯拉，目前所有量产的自动驾驶车都仅仅处于第2级，离真正的完全无人驾驶还远着呢。

同学们，憋得瑟啊！

这样的事故可是层出不穷。

2016年1月，央视就曾报道过辅助驾驶模式致死事件，这是特斯拉在中国的首起致死交通事故。随后同年，美国佛罗里达州又发生一起Model S致人死亡事件，事发当时车主也开启了辅助驾驶模式。据央视报道，这位中国车主并非车技欠佳，相反，他曾在部队从事司机工作且有上万公里的安全行驶记录。

回看他当时的行车影像，他居然在遇到前方的道路清扫车时没有进行任何减速或是并线举动，而是笔直地一头撞了上去。

哎，可惜了，不过...

你们别怪人家特斯拉不靠谱，

要怪只能怪自己没好好看书！

特斯拉Model S的使用手册里面可是明确写了以下内容：

“Traffic-Aware巡航控制无法检测到所有的物体，也不能在遇到静止车辆时刹车/减速。

尤其是时速超过每小时50英里/小时，并且，你前方的车突然驶离了原先的行驶路线，而另一辆静止的车辆出现在你前方时。”

最后，梦呆想说：

不要小看科技的力量，

但是，也不要轻信它。

更何况，

革命尚未成功，

无人驾驶，道阻且长。