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电池商业模式形成闭环,将会给蔚来带来什么?

“我们一直鼓励的BaaS、电池租赁、电池可升级的整体体系,随着可升级成为现实,蔚来终于打通了自己的商业模式的闭环。”蔚来汽车CEO李斌在100kWh电池包发布会上表示。

李斌强调,蔚来的产品和服务体系都是围绕2015年设定的15字目标——“车电分离”、“电池租用”、“可充可换可升级”去设计的。搭载新电池包的蔚来全新ES8、ES6、EC6续航里程将分别提升至580km、610km、615km。

这种BaaS模式提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务,不仅能够降低用户购车门槛,还在一定程度上解决了消费者对于电动汽车保值率的顾虑。

但为何李斌说100kWh电池包的升级方案成为现实,将代表着蔚来打通了电池商业模式的闭环?

实际上,今年由于换电站被作为新基建的重要组成部分,第一次被投入了政府工作报告,换电模式也迎来发展新局面,新一轮的电动汽车换电和车电分离模式开始逐步进入落地期。而100kWh电池包升级方案的公布与落地,将是对蔚来整个电池模式的验证。

不同于其他品牌的新电池即代表新车型,蔚来的100kWh电池包支持现有用户升级,用户可以根据自己实际出行需求选择灵活或永久升级。其中,选择灵活升级方案的用户,可以根据自己出行的实际情况选择按月或按年升级;永久升级方案,根据不同的用户,有一些价格区别。

根据蔚来汽车发布的预定及交付时间表,蔚来100kWh电池最快将于下个月开始交付,且只针对新车选装和永久升级用户开放。而按年灵活升级的用户则需等到2021年2月开始预定,2021年7月实现交付;按月升级的用户需等到2021年4月开始预定。

新电池包只冒烟不起火

此次蔚来汽车上线的 100kWh 电池包,采用的是宁德时代镍 55 三元电芯和 CTP 成组技术,由蔚来和宁德时代共同研发,可实现 “无热蔓延”,这就是宁德时代董事长曾毓群曾经透露的“只冒烟不起火”的电池。

只冒烟不起火是指即便一个电芯起火,整个Pack也只冒烟,可以直接解决当前动力电池领域的痛点。据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受钛媒体采访时表示,100kWh电池包使用了无热蔓延安全设计,带来了更好的热失控管理,Pack采用CTP技术,减少了40%的零配件,空间利用率提升了15%,整包能量密度提升37%, 使续航进入600km时代。

另外,在电芯及关键制造过程中,蔚来通过对上游供应商的关键制造过程进行全方位管控,加强了超过30项电芯制程关键工艺管控,实现了从微观界面到表征性能全掌控,从而提高电池的安全度。

值得注意的是,100kWh电池包采用了高效率的一体集成式液水冷板,进一步提高空间利用率,保证包内电芯间均温性,再加上拥有全天候热管理,保温能力超过24小时,能够提升电池使用性能,延长电池使用寿命。

秦力洪认为,相比将电池固定在车上形成孤岛,充换一体可以灵活升级的电池运营体系更有利于安全。

秦力洪进一步解释称,可流通的电池运营体系更安全。蔚来有三道防线,第一道防线是将电池本身变成一个自我检测工具;第二道防线在云端,通过算法可以提前预警;第三道防线是换电,换电站会进行智能检查和人工检查。

在秦力洪看来,电池除了是一个储能系统,本身也是具有自我监测能力和通讯能力的智能零部件。蔚来的电池一直具有自检功能,端云一体的软件管理系统,可以将云端和电池端之间充分融合起来。

不过,秦力洪也坦承,三道防线的结合会提高电池的安全性,但任何安全性的问题都是一个概率问题,永远不会达到100%。

“任何一辆电动车自燃,对于所有电动车行业都是灾难,蔚来希望在这个问题上,电动车企业之间永远是合作关系,而不是竞争关系。”秦力洪说。

BaaS模式带来销量持续增长

对于现在电动汽车存在的一些痛点问题,蔚来的车电分离、电池租用、可充可换可升级的BaaS模式确实是一个很好的解决方案,可以让很多没有家充桩的用户,选择了电动车。

选择BaaS方案的用户,购车价格可在原价基础上之间减去电池价格,之后以此为基础进行金融按揭,并按月支付电池租用服务费。用户的首付、每月的按揭以及补能费用,都将低于同级别燃油车。

不过,从充电和加油的用户体验对比来看,目前加油还是优于充电,但绝大部分时候,如果用户家中有家充桩,充电的体验基本上会优于加油。

秦力洪告诉钛媒体,作为一家成长中的初生公司,蔚来的目标是让电动车用户在能源补充上的体验,接近或达到、甚至超过燃油车的体验,这也是蔚来要做电池升级、商业模式创新的原因。

但可以预见的是,BaaS和灵活升级方案将使蔚来在面对燃油车竞品时,不断具有更强的竞争力,从而吸引到更多用户选择蔚来,进一步带来整体销量的提升。

自今年8月,蔚来发布基于换电模式的电池租用服务 BaaS之后,销量在最近两个月已出现了明显上涨。从销量数据来看,10月份,蔚来共交付新车5055台,创品牌单月交付数新高;9月份,蔚来公布9月销量成绩为4708辆,同比增长133.2%。

目前,第一批采用BaaS模式购车的用户,已经开始陆续提车。秦力洪告诉钛媒体,从订单的数据来看,选择BaaS的用户比例,还是超出了预期。随着100度电池包的上市,采用BaaS模式购车的用户比例将会进一步提高。

据秦力洪透露,明年会研发和布局第二代换电站,跟现在的一代换电站相比,会有多方面的改进,除了更先进,也会更便宜。

关于成本方面,秦力洪并未透露具体会降多少,但他强调“能降不少。”

“如果把服务能力都算上,按照单次服务的成本来算,成本能下降好几倍,不是下降10%。”秦力洪说。

截至目前,蔚来汽车已在全国布局158座换电站,累计为用户提供超118万次换电服务。“我们希望明年能实现一天建设一座二代换电站,全年新增300座换电站。”秦力洪说。

电池的终局展望

今年以来,除了蔚来,又有多家车企开始布局换电站,对此,蔚来副总裁沈斐告诉钛媒体,经常会被跟北汽、吉利的换电作对比,实际上是完全不一样的,到目前为止,除了蔚来,并没有看到另外一家真正面向C端用户做换电的车企。

秦力洪也向钛媒体表示,“我们不紧张,从展示换电站到大规模换电,至少需要三年,因为需要重新设计一代车,不是搞一个站就可以,这三年时间是蔚来宝贵的发展窗口。”

在采访中,秦力洪还透露了最近一次开会中,向沈斐团队提出的一个看起来特别不专业的要求,“蔚来能源的使命是让蔚来车主将来出远门时,可以想走就走。”

随着电池技术的进步,以及工艺制造技术的进步,还可以进步一充分利用空间尺寸。从电池技术本身再加整个工艺设计两个环节一起努力,从而提升能量密度和电池包容量,也不是没有可能。

关于此前网上传出的蔚来即将发布150kWh电池包,沈斐告诉钛媒体,“100度肯定不是我们的终点,我们还会继续往前研发更大的电池包。”

对于电池的终局展望,秦力洪认为,这是有前置条件的,就今天的技术和工艺能力来看,100kWh电池包可能已经差不多了,但三、五年之后,随着技术的进步,有可能发生质变,并不太好去预测。

而150kWh电池包,则意味着NEDC 900公里以上的续航里程。在秦力洪看来,对于电动车本身而言,已经足够了。至于有没有必要再去提高,可能性会有,但车的重量和价值到了一定程度,将会脱离市场。毕竟,市场需求决定了研发的动力和方向。

现在谈电动车续航里程,只谈电池的度数,很多时候忽略了整个电池的基础设施配套。秦力洪强调,蔚来在关注电池度数的同时,还注重整个电量管理和补能系统生态的建设。

秦力洪告诉钛媒体,在接下来的三四个月里,电池会逐步从小批量、中批量、大批量试生产,100kWh电池包会完成产能“爬坡”,到时在北京、上海这样的城市,布局的策略就会非常灵活。

小结

蔚来是继特斯拉之后,全球第二家发布100kWh电池包的车企。100kWh电池包的正式上线,再加上这种用户可以自由选择和升级电池的方案,将会使蔚来在市场中的竞争优势更加凸显。

随着电池商业模式形成闭环,从此以后,蔚来在国内造车新势力的大哥地位也再次被巩固。(本文首发钛媒体APP,作者/张敏)

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