国内大型汽车厂因芯片短缺部分停产，究竟是怎么回事？

据国内多家权威财经媒体报道，并经上海大众、一汽大众、吉利汽车等多家知名汽车企业证实：

从12月初起，因为高端半导体芯片供应不足，国内汽车生产企业一些中高端车型陆续被迫部分减产、停产。

有内行知情人分析原因：“全球芯片供应本身就紧张，加上最近东南亚芯片组装工厂，因为疫情停产了，直接影响到半导体芯片的供应。”

当然也有人认为华为受美国芯片采购制裁，在制裁生效前在国际市场上大量扫货，导致供应失衡有关，但主要还是受疫情冲击影响了全球芯片产能。

国内车企的主要供应商为大陆集团（Continental）和博世两家，受芯片短缺影响，两家零部件巨头也面临着断供局面。

当然，不是所有芯片断供，而是存在一些结构性矛盾，主要是高端芯片缺货比较严重，智能程度越高的汽车受影响越大。

应用于汽车的芯片包括多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS 、电子稳定性系统（ESP） 、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统等。

在全球芯片产业链上，我们处在中下游。上游的高端技术、核心技术，关键零部件，关键专利都不在我们企业手里。

这次汽车中高端芯片严重缺货或断供，对整个中国汽车行业到底有多大影响，要视全球芯片供应改善情况而定，目前还没有权威的说法。

一般认为，要解决芯片“卡脖子”问题，站在独立自主，自力更生立场，最终还得靠国产替代。

比如我们中科院拥有全世界最强大的科技队伍，会组织与芯片相关的47个领域的重点攻关，尽快解决芯片“卡脖子”问题。

但是也有人认为，没有任何国家能做到完全不依赖其他国家的科技发展成果，不能拒绝合理的国际贸易分工。

科技发达的美国，许多细分科技领域和高科技产品还得依赖步如日本与德国，荷兰等小国。

解决中国芯片和其他高科技领域的“卡脖子”问题，一方面是合理找准自己在全球科技发展和贸易分工中的定位，做力所能及的事。

二是积极融入国际社会，分享世界各国、各民族文明发展和科技进步的成果，获得尽可能多的国际资源。

在智能化和电气化的推动下，汽车电子芯片逐渐成为了推动汽车向自动驾驶方向发展的核心。

伴随着自动驾驶的升级，汽车电子芯片市场也逐渐变成了“肥羊”。

尤其是在近期汽车电子芯片短缺的情况下，如何把握汽车电子芯片所带来的机会，也引起了业界的兴趣。

根据前瞻研究院的数据显示，在全球汽车芯片类别分布中，全微处理器占比达30%，其次是模拟电路，占比为29%，传感器和逻辑电路占比分别为17%和10%。汽车市场对多种芯片存在需求。

芯片的产能扩充不仅仅是钱和人的问题，更需要时间积累，背后还有工艺、IP、客户的积累。