小鹏NGP：越变越像“人”

" 从 A 点到 B 点，只要设定好目的地，车子便能自动完成所有驾驶操作，将车内乘客送达。"

这是我们理想中的自动驾驶。只是受限于技术、设施及法律法规等诸多因素，目前离这种理想化状态还有相当长的一段距离。

不过，随着科技的进步，这段距离正被逐渐缩减。至少在高速以及城市快速道路环境上，小鹏汽车 NGP 能够接近这种理想状态。

这套系统 " 很像人 "

2021 年首期 " 智能体验营 "，小鹏汽车带来了小鹏 NGP Beta 版。

所谓的 "NGP"，全称为 "NGP 自动导航辅助驾驶 "，它可以基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的自动导航辅助驾驶。当开启 NGP Beta 版功能之后，进 / 出高速匝道、汇入主路车流、提速 / 减速、变更车道、出口前提前变换车道等操作，车子都能够独立完成，而驾驶员几乎不用接管车辆。

或许开惯普通燃油车的因素，在刚上手时经常会因为在跟车过程中碰到前车减速或者便道等问题，经常会下意识踩一脚刹车，导致 NGP 功能的退出。但后续习惯之后，这类情况减少了很多。

在全程 95 公里、约一个半小时的高速驾 / 乘体验中，最大的感受是：这套系统 " 很像人 "。

无论是变道、加速、超车等动作，都与我们日常驾驶操作非常贴近，整个过程流畅且细腻，并不会有突兀或者急加速急变道等情况发生。

而且当两侧货车压线侵入本车道时，NGP Beta 版会采取减速措施，同时观察货车的行驶情况从而判断是否超车。此外在变道过程中，当 NGP Beta 版检测到后方有来车且不具备变道条件时，能迅速取消变道并回到原车道，减少变道风险，十分贴近我们平常的 " 驾驶行为习惯 "。

很有意思的一个点是，NGP Beta 版对于国内道路环境经行过全新的优化，道路施工的雪糕筒、桩桶等物体均能够准确无误识别出来，并做出提示与避让。

在开启 NGP 功能之后，驾驶员虽然不用过多操作，但 NGP 功能定义仍属于辅助驾驶功能一类，并非完全自动驾驶。

因此行驶过程中，NGP 会通过语音提示让你时刻保持握住方向盘状态并保持注意力，随时应对可能出现的突发场景并做好接管车辆的准备。

同时，NGP Beta 版能够明确当前车辆行驶的状态，并通过准确的风险场景识别以及清晰的分级接管提醒，安全提示已划分为 " 告知 "、" 提示 "、" 警示 "、" 强警告 " 四个等级，让驾驶员明确知道自己何时需要接管车辆。

特别是当临近终点前几百米或者行车过程中突发状况使得 NGP 退出时，车子会通过语音播报 + 视觉提示 + 警示音 + 体感反馈（安全带预警）四个方面警告驾驶者接管车辆，保证行车安全。

小鹏工程师透露，此次体验 Beta 版基本就是用户会体验到的版本了。据悉，NGP 功能将于今年春节前通过 OTA 正式推送给具备 XPILOT 3.0 系统的小鹏 P7 智尊版用户。

仍属于 " 辅助驾驶 " 范畴

不否认，这类驾驶辅助功的确能为人们行车过程中带来轻松和便利，但如果过度依赖，往往会带来许多不必要的麻烦。

正如此前，新闻经常会报道特斯拉因驾驶辅助功能使用不当，或者说因用户对辅助系统缺少认知、误以为其 " 具备完全自动驾驶能力 " 而造成的重大交通事故。

因此，小鹏汽车一直强调：NGP 高速自主导航驾驶功能依然属于 " 辅助驾驶 " 范畴，并非完全自动驾驶，我们希望通过该功能的实现，能帮助驾驶员更轻松更安全的完成旅途，绝非 " 替代 " 驾驶员。

而且在新版 NGP 功能正式推送之后，首次使用的用户需要观看一段安全提示视频并进行安全答题考试，通过考试后才能在车辆中激活使用 NGP 功能。

这一点，既能让驾驶者了解使用方法，也能加强新驾驶方式的安全意识，也体现了小鹏汽车在安全责任以及用户关怀上的严谨态度。

自动驾驶有段距离，但未来可期

小鹏工程师介绍，此次的 NGP Beta 版相比去年 1024 小鹏汽车智能日推出的 NGP 工程版，经历了 12 次大版本迭代以及 91 次小版本迭代。也就是说，80 几天时间内，平均每天有 1-2 次更新。

现如今的 NGP Beta 版，能让车子在高速以及城市快速路环境下，接近理想化的自动驾驶状态，覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等场景。但也仅仅只是接近，毕竟 "NGP 高速自主导航驾驶功能依然属于 " 辅助驾驶 " 范畴，并非完全自动驾驶 "。

我们离完全自动驾驶，确实还存在着一段距离。

但随着未来车辆传感器等硬件配置提升、高精地图覆盖范围的增大、5G 通讯网络的普及和各种社会设施的建立，体验也将不断优化和升级。也许，完全自动驾驶到来的时间并不会很久。

当然我们也期待未来不断优化升级之后的 NGP，能够为我们带来更多贴近人性化操作的细节以及更丰富的功能。