货运宝：网络货物运输是方法和目的。

上一个2020年被称为网络货物元年。

在有这个名称之前，网络货物平台被称为无车承运人。再往前追，“无车运输”现象在中国物流市场已经存在多年了。

数据显示，真正意义上，公司买车，雇佣司机，公司完成业务所对应的运输车比例仅为24.2%。很多道路运输车的车主都写着一个企业名，但是这辆车完成的运输业务和这个企业没有关系。所以简单的说“没有车”并不是新概念。

桌面上真的没有车辆。为了税务改革。经过多年的调查和试行，最终于2019年9月由交通运输部、国家税务总局联合印制了《网络平台道路货物运输经营暂行办法》。

到202年，许多企业都获得了网络货物运输平台的资质。这个驾照对企业来说是终点吗？开始了吗？对于长年存在的“无车运输”，大家到底在讨论什么呢？网货运送平台是方法吗？目的吗？

资质先，无法避免。

202年，《管理办法》给行业带来的最大变化是网络货物平台几级的爆炸性增加。

根据《管理办法》，从2019年7月1日起，网络货物的资质审查将下放在区县（全国3812区县）。申请门槛越低，网络货运平台就不再是“奇货居所”的资格证明，而是货物运输业务的基本工具和业务运营的基础平台。

虽然很多行业反对将网络货运平台等同于开票工具，但实现税务合规是网络货运平台具有的属性之一。网络货运平台数量的增加，对行业内实现税务合规为好。

从管理监督的角度来看，网络货运平台提供了确保业务交付的真实性和政府监督管理的依据。另一方面，依法保障货主和货车司机双方的权益。这是由新的分工和监督形成的。

“管理方法”强调了网络货物运输平台的运输属性。运输能力是产业内的信用管理能力等特质，传统行业有自己想做的职责。

无论信息时代如何变化，物流仍然是围绕人、车、物三者的集约性劳动型产业。网络货物运输是数字化的方法，通过在线整合，实现更高效的平台运营。

网络货物运输平台的意思是，一个是为发货人提供更多的容量池，进一步降低运费筹措成本，解决部分税务合规的风险。第二，优化传统物流企业的内部组织，帮助构建更高效的中台组织。

数字化物流或终端

202年不仅是网络货物元年，也是全面数字化元年。他认为，自从网络货运政策出台后，我们的卡车运输行业实际进入了数字化发展、数字控制、数字化升级的状态。

网络货运平台的本质是数字化工作。数字化的实施会引起一系列的发展变化。很多企业直接获得权力，通过平台直接设立开采力游泳池，使外部队伍的运营透明化。这些是流动的数字化现象。当然，无论怎么定义，网络货物的发展意义都体现在各个方面。

对于物流企业和车队来说，可以实现交货交易的在线化，将货物运输从熟人那里变成经济平台。

对于生产企业来说，通过网络货物运输，可以通过企业的ERP数据，形成企业生产、流通、销售各模块计划的合作。

对政府监督管理部门来说，实现道路运输安全预训练、监控、事后分析、教育的全面安全管理，通过智能监督和大数据监督，在监督管理的整个过程中可以“留痕迹”。

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