全球首辆无人驾驶集卡在珠海港区完成作业!集卡司机面临失业!

在中国最先实现无人驾驶商业化运营的场所有可能就是在港口!

2018年1月23日,珠海国际货柜码头(高栏)有限公司,全球首辆港区作业无人集卡举行首发仪式。一辆无人驾驶的集装箱卡车缓缓启动,完成首秀。

下午3:30,开始作业。

只见龙门吊司机将堆场的集装箱准确抓放在集卡车上,接到提箱成功的指令后,无人集卡自主驶出堆场区,选择最优路线转弯往岸桥方向驶去,最终精准地停在桥吊作业位置。随后,桥吊司机在约40米高空放下吊具,稳稳地抓起车上的集装箱至半空,再缓缓将集装箱放回车上。

一辆无人驾驶集卡造价=两辆集卡的售价

据悉,龙门吊下车道线宽2.52米,集卡车身宽度本身就达到了2.5米,即使是老司机在这条路上也要小心翼翼。这意味着车辆必须自主精准停到位,才能满足龙门吊的装卸作业需求。

这辆配备了2个激光雷达、1个毫米波雷达,1个摄像头,集成自动驾驶算法的卡车,采用多传感器融合技术,可以辨识环境障碍物和码头标记标线。同时通过人工智能芯片和智能决策算法,这辆无人集卡可以自主做出减速、刹车或绕行等突发状况的各种决策,提供最优运行路线,从而实现满足港口封闭区域内水平运输的需求。

据了解,支撑这次无人集卡运输技术者,是一家来自上海本土的人工智能公司——西井科技。对于无人集卡的造价问题,西井科技CEO谭黎敏坦言,无人集卡的改造价格大概等同于一辆集卡车的价格。

无人驾驶卡车来了,谁将失业?

相比无人驾驶乘用车,特殊区域内,比如港口、矿区、高速公路等环境下,无人驾驶卡车可能会更早完成商业应用,进入主流市场。原因很简单,这些特定区域内,卡车需要面对的驾驶环境和法规相对简单,对无人驾驶技术的要求相对更低。更重要的一点是,这些特定区域内卡车司机的用工成本极高。

全球有1000多座集装箱码头,在2016年世界港口集装箱吞吐量前100名单中,中国大陆有20个港口入选,总集装箱量吞吐量达2.03亿标准箱。在集装箱码头的水平运输环节,中国大陆港口九成以上使用的是传统人工驾驶内集卡拖车。

然而,近年来,集装箱吞吐量的不断上升,众多码头运能不足,卡车司机经常是高强度满负荷工作。在港口繁忙的日常作业过程中,通常需要依靠卡车司机,“三班倒”地驾驶集装箱拖车穿梭在堆场、龙门吊作业区以及船吊区,迅速且高效地将集装箱进行装船和堆砌。

另外需要注意的是,在码头驾驶集卡拖车需要A2驾照。但按照国内的交通法规,A2不能直接申领,一名司机想要从C1增驾到A2,至少需要五六年的时间,如果期间发生扣分或者事故,增驾的时间将更长。

这样一来,招到一名优秀、有丰富驾驶经验的卡车司机,无论是对于港口方,还是物流管理车队来说, 相当不容易。

上海振华重工上海港口机械工程技术研究中心副主任胡中望说:“对于港口来说,使用无人集卡来代替卡车司机,在成本上至少能省到30%。而相比人工,无人集卡还能24小时毫无倦意地进行工作,对于效率的提升非常明显。”

不仅如此,谭黎敏也算了一笔经济账。以一个集装箱吞吐量200万TEU的中等码头为例,正常运营需要约200辆场内运输集卡。以该码头每车配4名司机“三班倒”计算,每名司机的年薪约在6到12万元人民币。若使用无人集卡参与港区运输作业,码头至少可节约一半人力,仅用工成本每年就能节约至少3000万元。

“这辆无人集卡是在珠海港的第一辆,我们未来的计划是能帮助珠海港形成无人集卡编队,形成车队后,可以提高整个码头的作业能力和效率。”谭黎敏表示。

值得一提的是,之前高盛就在2017年的一份报告中预测,在未来的25年里,自动驾驶卡车每年将扼杀大约30万个就业机会。如果自动驾驶卡车运输能够得到政府批准和实现技术创新,并且被卡车运输公司广泛采用,那么这个趋势的发展速度会比预期的更快。

今日竞猜:这辆无人驾驶集卡是什么品牌车?

2018/01/25

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  • 原文链接http://kuaibao.qq.com/s/20180125A0SVQ900?refer=cp_1026
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