把硬件堆料提到新高度，威马M7自动驾驶瞄准特斯拉？

文/郭文静

在造车新势力中，小鹏汽车被公认是在自动驾驶领域投入较大、成效较好的，企业自身也一直以“自动驾驶”为差异化竞争优势，不过作为衡量智能电动车的重要指标，所有造车新势力都在为提升自动驾驶能力而努力，而其中最高调的可能要算威马了。

早在去年的上海车展，威马就高调宣称旗下新车W6达到了L4级自动驾驶水平，虽然因为其L4级自动驾驶仅仅支持特定场景而受到了外界质疑，但威马以自动驾驶技术破局的想法清晰展示了出来，而即便W6上市后销量表现并不算特别好，企业仍打算继续打造其智能驾驶领先者的标签。

10月22日，威马旗下首款全场景智能纯电轿车——威马M7亮相。这是威马Master系列首款产品，也是其首款轿车车型，M7的发布标志着威马形成了“SUV+轿车”的双赛道产品阵容。新车的核心就在于其智能化配置和水平，尤其是其硬件水平，官方称已经可以支持L5级自动驾驶。

硬件方面， M7配备32颗智能驾驶感知硬件，大幅提高在复杂光线、复杂路况、复杂天气条件下的感知能力。M7也是全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、首个实现激光雷达水平探测范围达330°的车型。M7采用了领先的MEMS固态激光雷达技术，可实现刷新帧率和分辨率的自我调节，满足城区、高速等不同场景下的感知需求。

M7同时配备7颗800万像素高清摄像头，其最远探测距离超过600米，接近4K级像素成像能力，能够精准识别行人、车辆、交通标识，及桩桶等不规则物体。它与激光雷达相融合，可实时构建车辆周围环境，“看”的更清晰、更安全、更敏锐。

感知硬件需要更强大的算力平台支撑。M7全球首批搭载4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片，最大算力高达1,016TOPS。

此外，M7采用了全新中央域控制架构。该架构以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局，支持OTA升级。

智能座舱方面，M7可实现“全硬件”交互能力，它通过UWB超宽带通信技术实现全车360°感知、定位用户，通过可自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”。M7同时还可进行用户意图的预判，当识别到用户有开启后备箱的需求时，就会自动为用户开启后备箱尾门等。

在车外麦克风的加持下，M7支持车外语音控车，用户只需发出简单的指令就可实现对车窗、门锁、后视镜等部件的控制，甚至还可通过语音指令实现自主泊车。

在车内交互设计上，M7采用“零按键”交互的设计理念，内饰采用极简线条布局，首次采用i-Rota超级旋钮，将“智能手表”引入车内，它可以成为控制车辆的中枢旋钮，实现不同场景下不同功能的控制，还可以进化为情感交互的载体，显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容，带给用户全新交互体验。

同时，M7首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计，为副驾驶的交互提供了一个全新的情感载体。它除了可以显示车辆信息之外，还可以展现用户自定义的动画、小游戏等更加趣味化的内容。

据介绍，M7将于2022年内实现量产交付，从硬件层面看，M7确实具备一定的优势，不过其竞争对手也不少，无论是已经上市的小鹏P5还是将于明年上市的蔚来ET7，都是威马M7的强敌，这场仗并不好打。