首页
学习
活动
专区
工具
TVP
发布
精选内容/技术社群/优惠产品,尽在小程序
立即前往

马斯克能否舍得高额利润 特斯拉10万级别车型何时才来?

这些问题,要从马斯克的最终目的说起。

9月份,特斯拉Model Y抢了哈弗H6的风头,成为SUV领域的销冠车型,两款车总销量超过5万,创造了特斯拉入华以来的最好成绩,显然,特斯拉在中国市场,不仅在新能源车领域拔得头筹,即便在应对传统燃油车时,在销量上也只占尽优势。

这是让所有车企都羡慕嫉妒恨的成绩,但做到中国市场第一,是马斯克的最终目的么?

从我们现实状态,和马斯克的态度来看,马斯克显然是不会满足这个暂时的中国市场第一,他有更大的野心,特斯拉要成为世界销量之王。

要成为世界销量第一,特斯拉就绕不开丰田,只有在销量上超越丰田卡罗拉,特斯拉销量之王的名头才算实至名归。

说到丰田与特斯拉,两家掌门人也算是“积怨已久”,丰田章男的公开喊话,曾表达出对于特斯拉的不屑,他说“特斯拉只拥有菜谱,丰田拥有真正的厨师和厨房,能生产真正的食物。”

丰田章男的这番话,让我想起中国的一句成语:纸上谈兵。这番话的意思,就是在说特斯拉只会纸上谈兵,而丰田才是具有实战经验的人。

马斯克是个个性且固执的人,他在用行动来回击丰田对于特斯拉的蔑视,但马斯克的做法显然是有别于大多数车企,并不是一上来就追求在销量上超过丰田卡罗拉,从而采取低价促销的方式。

马斯克把特斯拉的发展战略,分为三个阶段。

在第一阶段,特斯拉是以高端车型亮相,把价格和品质都提升到一个在行业内较高的程度,当时,特斯拉的竞争对手是BBA,针对的也是高端客群,对此,也曾有人戏言,特斯拉和奔驰一样,不坑穷人的钱。

显然,在这一阶段,特斯拉成功了,一度在销量排行榜上超越BBA车型,成为豪车销量榜上的榜首,这也让特斯拉拥有了很高的利润,但特斯拉并未止步于此。

第二阶段,随着销量增大,成本降低,特斯拉开始打造瞄准中端车市场,售价开始降低,Model 3的价格,在两年间,拉低了将近10万,大降小涨的策略,让目标客户也随之增多,车型高端,价格降低拓宽了特斯拉的目标客群,在这一阶段,特斯拉也是稳扎稳打,成就了现在的业绩。

那到了第三阶段,就该是特斯拉推出普及型家用车的时候,为了让更多消费者买得起,以达到大幅度提升销量的目的,特斯拉肯定会大大降低售价,抢占入门级家庭用车市场。

有特斯拉的内部人士曾表示,一款10万元级别的车型,有望在近两年推向市场。

当然,要成为全球的销量之王,中国市场是重中之重,现在的车市,正是燃油车与新能源车的换代时期,现在中国汽车保有量大约在2.4亿辆左右,如果特斯拉能够抢占中国十分之一以上的市场,那在此消彼长中,超越丰田卡罗拉也并非遥不可及的梦想。

那特斯拉的降价还有空间么?

当然,特斯拉Model 3的成本大概在2.8万美元,而在中国建厂之后,这个成本更是会大幅缩减,给了特斯拉Model 3更大的降价空间,同时,随着销量的攀升,成本会越来越低,特斯拉打造10万元级别的车型,已经是万事俱备,而且即便是10多万的售价,特斯拉依旧可以保持可观的利润。

从这些条件看来,特斯拉推出10万级别的车型已经为期不远,而降低销售价格,特斯拉并不会因此而牺牲高额利润,只是改变了利润获得的方式,薄利多销是一方面,另外售后费用也会让马斯克的口袋越来越鼓。

  • 发表于:
  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20211027A03JR900?refer=cp_1026
  • 腾讯「腾讯云开发者社区」是腾讯内容开放平台帐号(企鹅号)传播渠道之一,根据《腾讯内容开放平台服务协议》转载发布内容。
  • 如有侵权,请联系 cloudcommunity@tencent.com 删除。

相关快讯

扫码

添加站长 进交流群

领取专属 10元无门槛券

私享最新 技术干货

扫码加入开发者社群
领券