车评网：一年烧掉三个蔚来，苹果大手笔造车，能打败特斯拉吗？

在手机行业，苹果的霸主位置毋庸置疑，虽然苹果失去创新能力的声音不绝于耳，但是苹果的经营数据却屡屡给出亮眼成绩：2021年Q2，苹果占据智能手机领域营收的40%。即使跳出数据看产品力，iPhone定义了智能手机、Air Pods是手机无线耳机大众化的发轫……那么，苹果在消费电子领域获得的成功，是否可以复制到汽车行业呢？苹果造车项目【泰坦】计划，去年投入了190亿美元，相当一年花掉了3个蔚来。如此大手笔的投入，苹果汽车会延续辉煌，重新定义汽车吗？

战略来回变，七年换了四茬负责人

先简单看看苹果造车的粗略时间轴，从2014年启动【泰坦】计划开始，至今已经7年时间，到现在原型车都没看见，负责人倒是换了一茬又一茬。

2014年，苹果造车计划启动，代号【泰坦】（北欧神话中的巨人）。第一任项目负责人SteveZadesky是初代iPod团队的领导，但当时高管们对造车的愿景没有达成统一；

2016年，第一任负责人离职，第二任项目负责人是苹果首席硬件工程师Bob Mansfield，他将战略从造车改为研发自动驾驶软件，不过据说苹果当年的路测结果比谷歌的Waymo差了大概十万八千里；

2018年，第三任项目负责人特斯拉副总裁DougField回到苹果，同时带来了特斯拉的若干高管，苹果再一次修改战略为整车研发；

2020年，第三任负责人离职，苹果机器学习副总裁JohnGiannandrea紧急接手，而他已经是苹果汽车的第四任负责人了。

在我印象中，变化如此频繁的团队，还是当年王健林豪情万丈要碾压BAT的万达电商。

苹果造车有哪些技术积累

自动驾驶的技术路线上，苹果应该是视觉+激光雷达的结合路线，据说已经研发出可以显著提升自动驾驶的机器学习模型；

苹果还加强了iPhone和汽车的协同，例如手机端会增加【查找车辆】功能，并且将提供可以识别楼梯、电梯的步行导航；

电池方面，苹果专利覆盖了整个生产流程，【单节电池】设计可能可以让电池在相同体积下支持更长的续航。

苹果汽车目前大概的雏形

虽然不知道第四代团队能坚持多久，不过还是可以根据流出的信息大概拼凑下苹果汽车在现有团队的构想中，是什么样子。

首先，车型设计据说和特斯拉很像，这也比较好理解，苹果和特斯拉这些年互相挖人是常见光景，而且马斯克自己也是苹果的粉丝。

其次，据说造车将由麦格纳国际和LG电子的合资公司代工，2024年推出原型车。

在汽车领域，苹果会超越特斯拉吗？

我认为短期内很难，自动驾驶除了依靠强大的算力之外，还需要海量的数据做支持，而特斯拉的数据去年已经累计超过30亿英里，不管苹果的芯片或者软硬件技术如何强悍，数据积累是没办法一口吃成胖子的。而苹果的产品风格颇有一些【语不惊人死不休】的毛病，如果拿不出亮眼的成绩，估计宁愿捂着，毕竟汽车是产值如此之大的行业，横跨一步进去如果扯着了得不偿失。但我保持对第一科技巨头的期待，极致的工业设计+封闭的软硬件生态，是苹果制胜的不二法门。期待【泰坦】计划不鸣则已，一鸣惊人。

本文为“车评网”原创，作者：慕容排骨，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。