贾跃亭的新闻从来都自带热点,更何况,有的时候,贾跃亭本身就自带故事元素,比如,还没有卖出一辆车却上市的FF,也许就快退市了。
听起来,像一个笑话。
贾跃亭才上市4个月的FF,前几天收到了交易所警示函,而原因是FF未能按时提交第三季度财报,背后还有机构在做空,而做空的根本原因是质疑贾跃亭的个人信誉和FF的量产能力……
这就变成了一个死循环:没有钱,就不能量产;不能上市就没有钱;不能两场就不能上市……不知道这次还有没有同学、朋友来做贾老板的提款机。
你看,这是妥妥的好故事。
抛开在国外焦头烂额的贾跃亭,国内的丁磊日子还算好过。
在今年9月50万以上的销量排行榜上,高合HiPhi X 力压保时捷Taycan,以641辆排行第一。
也不知道现在的贾跃亭还有没有心情看一下国内的汽车销量,然后感叹一声,命运的玩笑。
在和贾跃亭合作的时候,贾跃亭专门给了丁磊一个高光介绍:对丁磊的评价是汽车产业的领袖级人物。
2017年,贾跃亭去美国逐梦,丁磊却没有受到任何影响,相反,同年,丁磊在上海注册了新公司:华人运通。
重新梳理一下丁磊的公开信息。
在此之前,他曾是上海浦东新区副区长,主导引进了特斯拉项目。
再往前的经历,丁磊曾是上海汽车的副总裁,也是上海通用汽车的总经理。
再之后,丁磊变成了乐视超级汽车联合创始人,整体操盘乐视超级汽车项目,而贾跃亭高调宣布丁磊的加盟。
可以说,丁磊的身后,是坚实的政商关系网。
而现在,也很难说,丁磊不是跟随贾跃亭的“脚步”前进的。
当然,对于现在的丁磊来说,这段乐视项目,应该算他的黑历史,在公开的百科中,丁磊在2014年8月到2017年6月到经历是空白的。
不过,所有人都知道,这个时候的丁磊,在乐视汽车任职。
虽然,但是,即使简历上没有,不代表痕迹可以抹除。
比如,高合和FF神似。
对比一下,上下两张图,是不是有点神似?
当然,可以说,这是高端路线的惺惺相惜。
又或者是,这是为梦想窒息的前赴后继?
没关系,按照专业人士的解释,现在一共有69种汽车形态,包括两厢、三厢、厢货、卡车等等,但是还没有一个是真正的电动车的全新形态。大家都是延续了燃油车时代的设计习惯。
当然,这些都不重要。
重要的是,贾跃亭还在焦头烂额地忙着应付上市的问题,而丁磊已经开始为第二款高端车做宣传了。
回到高合汽车3月份的发布会。
在3月30日,高合汽车在上海举行发布会,推出了4款车型,统一售价在57-80万之间。
当时丁磊在发布会上是这么说的:基于全球领先的HOA超体电子架构开发的新一代可进化汽车。
关于超体电子架构,华人运通副总裁李谦是这么解释的,“一套以人为本,基于“车、路、城”协同的系统解决方案-HOA超体智能架构平台。”
这里面有三个对应的技术平台,分别是“开放的车辆电子架构平台、道路监测的感知平台、城市异构数据的处理平台”。
另外,“高合HiPhi X集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台以及562个传感器、307个执行单元。”
之所以用引号,因为这些都来自高合汽车的官方分享当中。
“可进化”是当时官方主推的一个卖点。
听起来,除了高大上,没有什么可评价的。毕竟,对于普通人来说,技术是看不到的,技术如何运用到生活当中,才是最重要的。
不过,还是有一些似曾相识的感觉。
贾跃亭在介绍法拉第未来(FF)时说:“FF是全球首款互联网生态电动车新物种。”“FF打破了互联网,AI及自动驾驶、IT、汽车、电动系统五大技术领域的边界,实现破界创新。”
还记得贾跃亭打造乐视帝国最常用的一个词吗?生态化反。
虽然没几个人真正知道“生态化反”到底是一个什么意思,但是贾跃亭一直孜孜不倦地推广了很久,直到自己远去美利坚。
是不是感觉这两种说法,同一个意思,真是同一个世界,同一个梦想。
幸好,几个月之后,高合汽车从PPT走了下来,当然,也和高合汽车找到了自己的代工厂有关。
很多人说,这是丁磊完成了贾跃亭的造车梦。毕竟,连针对的用户都是同一批人。
好了,不过说是延续了基因也好,说是流淌着一样的血液也好,高合汽车把汽车造了出来,这可能就是,进化的力量。
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