两名谷歌离职工程师 研发新形态自驾车专注于物流服务

两名谷歌离职工程师 研发新形态自驾车专注于物流服务

无人驾驶新创公司Nuro的新产品─自动物流车。

美国科技新闻媒体《The Verge》报导，由两位谷歌（Google）离职工程师共同创办的自动驾驶新创公司“Nuro”，于1月30日正式发布专属于物流的全新自动驾驶车辆，不同于其他同类型的新创公司，自动驾驶新创公司把自动驾驶研发的重心放在最后一里的物流服务，提供载物而非载客服务。

近期，一份麦肯锡（McKinsey）发表的研究指出，此型态物流的全球年价值约860亿美元，而且成长率相当惊人，因此机器人、自动驾驶和电子商务领域都对此兴趣大增，而新创公司Nuro出现的正是时候！

自动驾驶新创公司，2016年由弗格森（Dave Ferguson）和朱家骏（音译：Jiajun Zhu）创办，两位皆为自动驾驶领域的专家。谷歌的自动驾驶汽车技术在业内享受盛誉，朱家骏是谷歌自动驾驶车队的创始人之一，弗格森则是该车队软件工程师团队的领导人。

自动驾驶新创公司创办人弗格森（Dave Ferguson）和朱家骏（音译：Jiajun Zhu）。

自动驾驶新创公司不同于其他新创公司，投入研发自动驾驶出租车及卡车，而是专注于物流领域，特别是低速、在地、最后一里的部分，例如杂货、洗衣运送，或是外送平台的食物外送服务。该公司认为物流服务自动化，能够帮忙消化与日俱增的最后一哩物流需求，另外也能减少交通事故，还能促进在地企业发展与提升竞争力。

谷歌工程师们另起炉罩，收到奇效。

自动物流车有望上路

自动驾驶新创公司推出的R1原型（仅为内部试验型号，非官方名称），外型看起来像是个装着轮子的巨大午餐盒，或是移动烤面包机，也有一说像是谷歌于2017年夏季推出的“Firefly”原型车；而仔细观察可以看到车顶上的“手把”，这事实上是车辆的传感器数组平台，当中包括光学雷达（LIDAR)、相机和雷达。

自动驾驶新创公司将同Phantom Auto等无人驾驶车辆公司合作，设计用于远程操控的车辆，为了解决信号延迟等问题，自动驾驶新创公司已经派出6辆自动驾驶车辆来收集数据、优化路线，并传回原型车辆。目前，自动驾驶新创公司已获得美国加州DMV（California Department of Motor Vehicles）的许可，计划于今年稍后进行公共道路测试。

自动驾驶新创公司创办人弗格森表示，他们考虑让R1在人行道上开车，但最终决定于一般道路行驶。这辆自动物流车与一般车辆等高，但宽度只有一半，是这辆车的特点，这让它有3至4英尺（约0.9至1.2公尺）的缓冲，因此其他车辆和行人能够安全的绕过它。

持续进化方便消费者

当然，不只技术层面，自动驾驶新创公司的商业模式也面临挑战，特别是消费者应该如何从自动物流车收取货物。自动物流车意味着没有司机，当然就没有人上门按铃交付货物。

自动驾驶新创公司创办人弗格森表示，他设想消费者的使用情形，那还需要什么？一个应用程序，能够告知消费者货物到达并给予代码，以便消费者于自动物流车取货，而他们也在考虑使用脸部辨识系统，至于如何防止他人偷窃？弗格森承认还有诸多问题待决。