华为自动驾驶业务花落大众，华为回血，大众加大投资智能汽车业务

根据德国的《经纪人》杂志的报导，大众有想法试图引入并购华为的自动驾驶团队，预计的收购价格预估有数十亿欧元。该消息报道称此次收购已经经历了数个月的谈判，目前的焦点主要在价格没有达成共识，双方还差数亿欧元的价位共识。

其实，大众和华为的联系已经进行了数年之久。根据华为的新闻中心宣传，其在2015年，就已经携手开始车联网功能开发。在去年，奥迪和华为两者在上海车展上互相向外界展示互相合作的成功，奥迪正在主力开发L2+的自动驾驶能力，而之后的国产化奥迪预计搭载华为开发的ADS系统。

ADS系统预计实现家庭车库到企业车库的全范围自动驾驶，包括车库和停车场等封闭区域，开放道路和红绿灯等复杂场景。

华为需要什么？

华为进入汽车行业的路线是十分明确的，其通过多年的电子产品和网络构架开发经验，通过半导体能力设计开发自动驾驶芯片，并推出合适的软件系统来匹配，通过5G技术和神经网络训练等方式成为顶级的自动驾驶汽车供应商。

没人质疑华为的技术先进程度和执行效率，但是与此同时，华为的问题也是十分明显的，没有汽车行业的顶流品牌愿意在三电系统和自动驾驶两个核心领域和华为绑定，共同生死。

对于汽车制造而言，三电系统如同传统汽车的发动机，变速箱和底盘一样，决定了一辆汽车的根本特征和能力。在电气化汽车时代，将该部分完全交由供应商，无异于将企业命运交给别人。

自动驾驶领域则在短期内难以落地，虽然所有人都明确自动驾驶是未来，但是基于复杂的法规和安全性过程，一直迟迟无法彻底执行。

对于华为一直致力于实现的ADS功能来说同样如此，除了需要大量的工程研发投入之外，海量的模型数据也是不可或缺的，对于特斯拉来说有无数的真实用户可以收集数据，但是对于限定场景的专用数据收集车来说，则样本太少，很难支持模型训练。

华为的汽车业务部门主管苏箐之前也对此有过同态度表示，华为的轮值董事长在之前也对媒体表示“从盈利上来看，最好的方式就是关闭车BU，汽车行业周期太长，即使华为不考虑短期，但是也不能无限期投入，从立项到盈利。华为的平均周期是八年。”

华为作为企业的盈利特性已然不允许其在汽车开发上无限投入了

大众的焦虑之处

随着电动车的推行，大众集团的市场被一点点蚕食，这是有所共睹的事情，在2016年，其发布的2025战略表示系统在2025年以更多的电车车型保持市场的主导地位，并且让自动驾驶系统正式运行。

然而根据大众的技术进展来看，其大大低估了软件层次的开发，即使是ID系列车型的发布在获得了尚可的销量之后，其智能化程度依然是其短板，ID系列一如既往的和大众普通车型一样缺乏车机功能和高级辅助驾驶功能。

进度缓慢的大众在去年12月决定，将在未来5年内加大对于电动汽车和车机软件上的投入，预计将达890亿欧元。

在自动驾驶方面，大众也增大了投入，在接触Waymo和Aurora以及收购Aurora失败之后，大众加大了对之前收购的ArgoAI的投入。而在中国方面，大众决定收购华为的自动驾驶业务。

中国市场是大众的重要市场之一，同时中国拥有自身独特的交通情况和区别于其他市场的法规。如果单纯和华为合作，则面临系统开发和车企生产的分离问题，同时还面临汽车行驶的数据安全问题。全资收购或者成立合资企业才是较为合适的方式，目前来看，全资收购的可能性不大，华为在自动驾驶领域拥有7300项专利，收购团队的方式虽然引进了人才，但是无法避免专利，成立合资企业是较为理想的方式。