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中央点名,俄罗斯不再提供汽车芯片,自主研发拯救不了中国车?

对于芯片荒这种行业前景的判断,预计在2023年会渡过,在目前来看应该是没有真实度可言的事情。

各大车行企业,都争先恐后的抢芯片,并没有等着芯片荒这一不确定的信息的到来。对于何小鹏不断发视频求助,理想开始投资芯片等系列相关业务,这些都是证据。不知大家有没有想过这样的一个问题,为何比亚迪能在2022年当选销量冠军之称?究其原因,三电技术足够精湛只是其中之。更为重要的是它拥有自己的车规级芯片,能够打造出属于自己独一无二的车子来。我们可以反思销量下滑的大众、丰田、本田等一系列车,归根结底都是缺失芯片使然。

芯片荒不断愈演愈烈,主要的诱导因素都源于央视财经点名的一条实时报道。俄罗斯将限制在芯片制造中氖气、氪气、氙气等至关重要的惰性气体出口。原材料遇到了前所未有的困难,全球芯片缺失的这一重要缺口,大概率会进一步的扩大。

简单来说,俄罗斯的做法,是极有可能影响到2022全球汽车销量冠军应该花落谁家。

价格翻涨了400倍,芯片荒,变得一发不可收拾

截止到现在,相关企业掌管人以及全球的负责人给出了芯片荒延续到2023年的警示。

在中国市场,车企产量受到很小的影响,比如理想、哪吒等在5月恢复单月破万的销量,销量不断增长。

但是压力不断在各大车企周围萦绕,因为,一系列的传统零部件供应商有了不同程度的涨价计划。

芯片的种类很多,但是相对匹配基础性执行功能的IGBT、MCU等是现如今最缺失的,相较于2022年年底时并没有什么太大差异。

不久前,何小鹏在全网热传的“求芯片”视频背后,就是寻求基础半导体技术。然而在视频发布之后,相关人员做了指引,最终的结果就是在原本几块钱的成本的半导体,翻了接近400倍,达到了2500-3000元左右。

余承东也表述,“进入汽车领域后,芯片缺失后竞争的惨烈”。

自主研究是战略,但不是目前芯片荒的唯一解决方案

此次的话题焦点不在于高端芯片,因为相对于特斯拉拥有的从硬件到软件的全覆盖自主研发能力,其余的车企只能够依赖全球的整体芯片环境。

不论大众、丰田、本田等,截止到目前,大多是发现在传统模式下的车企完全跟不上自身的成长节奏,从而进行高端芯片自研的创新路径。

合作+自研,智能驾驶和智能座舱是致要关键点,换句话说主流车企当下向消费者表示的均为合作,但内部的自主研创也在同步进行。

高端芯片的趋势是中低端芯片无法复制的模式,其原因在于:1.高端半导体产业属于高风险、高投入、高回报的产业,尽管车企的高挑战,但是能够完成市场销量的快速变现;2.低端半导体产业,属于高风险、高投入、低回报,若遭遇精湛的技术开放或者快速增产,现有成果就会快速贬值,造成严重的损失。

我们能够明显地感觉到,从2020到2021,伴随全球芯片荒的加剧,通过我国不断地投放,中国企业份额在不断提升,以及大部分中国公司找到了新的增长点。

想实现比亚迪、特斯拉一般的发力半导体,有多难?

特斯拉作为行业的标杆,在应对芯片荒时,能够调动全球相关联的众多资源,并且还拥有着全球第一市值的应对储备。以及其拥有大公司的半导体供应解决能力。

比亚迪的销量规模不断增长的原因,也在于它自身的优越领域。比亚迪已经实现了车规级半导体的对外输出。比亚迪的销量规模以及自主研发的技术,足以让国内车企获得不断地突破。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20220614A08C0Y00?refer=cp_1026
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