蔚来ES7、理想L9、小鹏G9来势汹汹，谁会是最终赢家

观察近几年的汽车市场，离不开电动化、智能化，传统汽车品牌走上了转型之路，科技、互联网大佬也投身造车，只为在新能源汽车分一杯羹，其中“蔚小理”是优秀的代表。最近，蔚来ES7、理想L9相继上市，小鹏G9也进入了上市倒计时，这个“997”组合可谓来势汹汹。

智能擂台已打响，理想L9优势如何？

智能汽车的擂台已就位，蔚来ES7和理想L9已先后上台，从最先上市的蔚来ES7讲起。

蔚来的智能路线是有基础的，因为定位高端的缘故，智能配置不能太差。蔚来从2017年开始关注智能驾驶辅助系统，只不过那时的它对智能配置的关注度不高，选择了与Mobileye进行合作的方式，推出NIO PILOT，直到2019年，才有了NIO PILOT的2.0版本，实现L2级自动驾驶。到2022年，它表示跳过L3级自动驾驶的研发，直接进阶L4级自动驾驶。

再来说说理想，它的智能辅助驾驶系统研发比较晚，这主要与理想品牌的发展思路有关。在新势力三大品牌中，理想走的是产品路线，造大车，认准奶爸群体，增程式解决续航问题，对智能并没有太关注，直到2021年，理想踏上了智能路线，其在2021年-2022年，实现NOA功能，并且打算一步到位，让理想L9直接跨入L4级自动驾驶领域。

从成立开始就坚定走智能化路线，坚定自研，小鹏可以说是少有具备明确前瞻视角的车企。

同样在2017年起步，蔚来找人合作的时候，小鹏自研做出了Demo；2019年，蔚来跨进L2级，而小鹏早在2018年完成升级，并且从XPILOT2.0升级到了XPILOT2.5，进入L3级智能驾驶辅助领域；2020年，小鹏持续发力，升级到XPILOT3.0，完成L3级全闭环式高速智能驾驶辅助和停车场记忆泊车；2021年，小鹏P5进入市场，成为全球首款双激光雷达量产车型，在激光雷达帮助下，正式进入XPILOT3.5时代，持续推进城市智能驾驶辅助；来到2022年，小鹏的G9承载XPILOT4.0，探索L4级自动驾驶水准。

硬实力对决，997智能表现如何？

当品牌的智能技术赋能到具体车型上，小鹏G9、理想L9、蔚来ES7成绩如何？首先是硬件方面，三车都具搭载了英伟达OrinX芯片，800万像素摄像头，激光雷达，只不过数量不同。

在软件和功能体验上，蔚来ES7装载的是NAD自动驾驶系统，“实现高速、城区、泊车和换电场景的全覆盖”“点到点的自动驾驶体验”；小鹏则是XPILOT4.0智能驾驶辅助系统，覆盖开始起步到结束停车全过程，实现全闭环式的端到端驾驶辅助体验，以及“从停车场到目的地”的长尾场景等；理想L9的理想AD Max智能驾驶系统则导向全场景的导航辅助驾驶功能，重点在AEB紧急制动功能上，能够对横穿行人和两轮车进行识别。

另外，蔚来ES7和小鹏G9作为五座SUV，空间够用的同时，还能拥有驾驶的快乐，而且车身没有那么大，操作相对更容易，而理想L9定位6座SUV，车身尺寸较大，就驾驶和停车等用车场景而言，对车主的驾驶技术要求很高。

在这场“997”对峙中，智能绝对是重要的一环，眼下，仅剩小鹏G9迟迟没有出手，不禁让人对它充满好奇，且看日后三车上路后的表现，到时候再一决雌雄。