行泊一体重磅升级！这家第一梯队供应商推出单SoC产品，再获广汽传祺定点！

随着汽车电子电气架构由分布式向集中式演进，行泊一体方案已走入量产阶段。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-8月中国市场（乘用车）新车标配搭载泊车+行车辅助驾驶上险交付为166.65万辆（大部分仍是两套独立的系统），2021年全年上险交付为215.65万辆，按照目前的增速水平，预计2022年标配搭载泊车+行车辅助驾驶上险交付将超过270万辆。

当前，智驾科技MAXIEYE等第一梯队玩家已纷纷跑在行业前列。

9月26日，智能驾驶和智慧出行领域的全栈创新及系统方案服务商智驾科技MAXIEYE宣布，公司已于近日获得广汽传祺L2++量产项目定点，将基于单TDA4算力平台，实现行泊一体（含NOM领航辅助）的产品和解决方案。

此前，智驾科技MAXIEYE刚刚发布了广汽传祺L2级全速巡航系统量产项目定点，此次新增量产项目，将基于其MAXIPILOT 全栈技术平台的第二代系统产品实现行泊一体功能落地。

区别于目前市场上大部分多SoC硬件方案，智驾科技MAXIEYE此次公布的行泊一体方案，主要特点在于提升性能体验的同时，基于单TDA4芯片实现设计降本，进一步实现“人人可享的智能驾驶”产品落地，也同时满足了主机厂对于成本的诉求。

根据高工智能汽车的相关数据，行泊一体按照价格区间划分，20万元及以下区间、20-30万元区间各占20%左右的份额；而相比于高阶成本方案（比如，英伟达Orin），上述两个细分市场，车企对于行泊一体方案性价比有很高的要求。

数据显示，以今年1-8月的交付上险数据为口径，20万元及以下区间市场交付的新车量占比接近70%，达到841.48万辆，其中搭载泊车+行车辅助驾驶上险渗透率仅为4.39%。

根据高工智能汽车研究院的预测，20万元及以下区间将主打高性价比单芯片方案，20-30万元区间将是单芯片和多芯片方案的交叉地带，比如，基于高性能座舱计算平台，延伸出来的舱泊一体方案。

然而，单芯片方案也意味着对进行算力资源分配和调度的嵌入式软件提出了更大挑战。

“智能驾驶量产落地中，算法领先性固然很重要，但能否将AI算法从动辄数百Tops的GPU或集群式训练中心，成功搬到汽车大脑上，并保证系统的稳定性和可靠性，同样是是评价一代技术或产品是否具备产业化价值的重要标准。”智驾科技MAXIEYE软件总监郑朝辉表示，这是从AI到AI+汽车，从Demo到量产，必须经历的一步。

对此，智驾科技MAXIEYE在嵌入式软件上进行了创新开发。

比如：1、在神经网络部署上，通过挖掘初始神经网络中每个算子的耗时和精度损失，从根本上提升计算速度；2、面对TDA4多核异构的设计，挖掘到其底层的跨核通信硬件机制，建立全新的通信方式，实现多个深度学习网络高度并行处理并降低感知目标的处理时延；3、自研SOA软件架构，建立传输带宽大、高效稳定订阅分发的协作机制，让各算法模块实现松耦合，实现团队跨模块高效协作开发等等。

硬件上通过嵌入式创新不断实现设计降本，系统性能上坚持从底层感知全栈自研，实现L2++极致驾乘。

如通过时空网络部署实现实时感知到目标轨迹预测的突破；通过双网冗余校验降低漏检误检；从图像像素级进行加塞目标判断；针对脏地路面或车道线消失等工况，采用FPP融合路径规划根据车流、路沿等综合信息判断，提升系统安全性及稳定性；针对弯道、上下匝道、减速让车、换道超车等场景部署更加舒适智能的控制策略。

此外，基于量产方案MAXIPILOT已经成功打通数据闭环，通过部署丰富的数据触发机制实现极限场景采集，助力算法技术的快速迭代，并支持软件功能OTA升级。

未来，智驾科技MAXIEYE将坚持以全栈创新和数据智能打造极致驾乘的产品，以成就安全美好出行为愿景，逐步实现人人可享的智能驾驶。