现在各大车企，在新能源车参数和价格，都对标着特斯拉来定价了

小编我开过特斯拉和蔚来以及汉这几辆车，我依旧觉得从驾驶体验上，Model 3依旧是最好，没有之一。而且辅助驾驶也是最可靠的，没有之一，自动驾驶国内还没有放开，不评论。所谓驾驶体验就是整个车的操控感，指向性以及车子的循迹性，这个就是最好的，不吹不黑。特斯拉车子和售后是有问题的，但是对国内新能源车的搅局效应是发挥出来了。

特斯来没进中国的时候国产新能源车30万的能买到什么？那些类似老头乐的电动车出厂价都能要到20万，骗了国家的补贴把车价再降下来。甚至还有连车都不卖就用补贴的钱生产垃圾车的。特斯拉国产才让新能源车的补贴有了门槛。现在特斯拉明显是想抱着整个新能源一起死，我软件BUG我不召回，舆论恐慌已经蔓延到整个智能化电子化汽车上了，谁能独善其身？

显然是特斯拉对这个刹车门傲慢应对才演变成现在这样了，特斯拉早期对新能源推广确实有力，毕竟是从高端产品往下做的，吸引的目标群体是极客和创业公司小老板，对于新能源宣传推广确实是有事半功倍的意思，但是你不能否认当下特斯拉对于刹车门不作为对整个智能汽车，新能源汽车推广带来的负面效果啊。

我理解鲶鱼效应就是他的综合产品竞争力和对手比先进半个周期。抛去做工、售后、可能的软件bug，特斯拉的产品设计，产品布局，三电，自动驾驶技术以及强大的技术研究和推广的速度、直接销售模式和极致生产成本控制能力，哪个不是业界研究和追求的目标？强大综合竞争力体现到每个月两三万一骑绝尘的销售额上。这能说他不行了？售后、服务态度你使劲喷，该喷，我也喷。但对其先进之处还是应该客观看待和学习吧，这样才能真正进步和超越他。现阶段的自动驾驶就是不可靠啊。

我就没有开过一家是完全可靠的，但是我开同事的蔚来和特斯拉，发现转弯的时候，辅助驾驶，蔚来分分钟要让我接管，特斯拉不会，能够很顺畅的转过去。在高速路，提示接管次数明显比蔚来要少太多，这就是我说的可靠性而已。但是我依旧认为，未来，特斯拉的自动驾驶会越来越可靠，这个需要和数据来训练。特斯拉来了才不到一年半，确实有点加速作用，但今年车展国产车直接百花齐放的根本原因还是早些年的技术积累和研发规划。

把人家国产车五年七年的研发周期的产品结晶说成是特斯拉的功劳，这不厚道吧。一口气吃不成胖子的。相比于国产车，魔都给了它最多的补贴，并且一路绿灯，建厂时也是工人996来了个提前竣工，并且完成后还在那边买媒体造势。上面的意思也许是拿它当鲶鱼，但魔都做法绝对是在养鲨鱼。但奈何一路绿灯结果刹不住撞到墙上了。