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越南跨境电商崛起,中国品牌出海企业如何借力海外仓“借船出海”

在全球范围内,未来5年,能实现电商规模翻一番的市场已不多,RECP生效将满一年,随着海外仓本土发货问题解决,东南亚五国值得重新审视。

整体来说,越南电商处于蓬勃发展的阶段,但本土物流比较拉胯。

从古至今,仓储技术和功能一直随着商业模式的变化而变化。

所以,当越南电商发展如火如荼之际,理应有具备精细化管理、自动化运营、能适应和满足“多品种”、“小订单”、“高频次”履约需求的电商仓储物流服务。

然而,在经济已经全球化的今天,某些东西可以传播的很快,比如资本流向、消费理念、商业模式等,但也有些东西需要一步一个脚印地积累,需要一砖一瓦的搭建,比如说物流基建。

今天,越南从上到下,已经意识到交通对即将起飞的电商经济的桎梏,所以近几年越南的基础设施和交通规划正在取得进展,不过,专业、标准的电商仓储系统和技术。

越南的物流成本占GDP 的 20%,对比一下中国的14.6%、美国的9.9%、全球平均13%,越南的物流成本算是相当高的了。这主要跟越南的物流基础设施落后、缺乏大型物流公司等有关,越南物流面临的最大挑战是:数字化、专业化、标准化。

2020年以来,一边是全球供应链承压中断,另一方面是越南电商迅猛发展,都让越南本不富裕的物流业雪上加霜,本土物流服务商难以提供深度物流服务,进而影响买家对电商的信任度,也因此“货到付款”仍是越南主流。

根据统计,越南买家网上购物时,对“物流快速灵活交付”的介意程度占到57%,甚至高于促销(56%)、店内便宜(54%)、货真价实(47%)。

在经济全球化的今天,有些东西可以很快迁移,如资本流向、消费理念、商业模式等,但也有些东西需要一砖一瓦的搭建,需要他山之石,物流基建就是如此。

越南物流业单靠国内企业的缓慢发展,往小了说跟不上电商平台的需求,往大了说和国民经济息息相关。

今天,越南从上到下,已经意识到“拖后腿”的物流交通对电商经济的桎梏,因此越南对引进国外先进物流基建和管理的需求十分强烈,而放眼全球,邻居中国的物流业是最好的引进地,尤其是具备精细化管理、自动化运营、能满足“多品种”、“小订单”、“高频次”履约需求的海外仓服务商。

出海企业可以借助GOODCANG海外仓全球120㎡的全球海外仓布局,以专业、标准的电商仓配系统和设施,更好服务出海越南市场的客户,摆脱物流之忧,放开手脚“拓荒”越南,登陆这片家门口的蓝海市场。

时至今日,海外仓服务已进入一个新阶段,不止于大,更精于细:

不断投入重资产新基建,构建全球物流网络,打通服务上下游链路,为企业提供定制解决方案,助力中国品牌多市场、多渠道、多平台走向全球。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20221101A050QK00?refer=cp_1026
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