特斯拉半个月连降三次，比亚迪们为啥“无动于衷”？

对于最近想买电车的人来说，特斯拉的两次降价可谓是赚足了风头。第一次降价是10月24日，特斯拉对Model3/Y的中低配车型降价，最高降幅为3.7万元。第二次降价不是直接降价，而是在10月底通过限时免费的方式提供冷光银车企，变相降价8000元。

第三次降价是11月8日，特斯拉发布了限时现车保险补贴方案，在今年内提车的用户都可以获得8000元保险补贴。这样一来，特斯拉在短短半个月时间就连续降价了三次，而国产车企却无动于衷，为什么没有一家参与降价？

原因是多方面的，电车的成本大部分在电池模组上，而过去一年上游锂矿资源价格不断暴涨，导致了电车生产成本突飞猛进。而这次特斯拉降价不是因为上游锂矿成本下降导致，所以国产车企的生产成本没有下来，就无法按照市场规律进行自发降价。

另一方面，特斯拉的销售模式是直营快消，需要根据订单进行排产。今年5月，特斯拉Model3的提车周期是20-24周，8月就降到了12-14；5月特斯拉ModelY的提车周期是10-14周，8月就降到了4-8周。到了10月后定Modely，快的话当月就能提车。

这样一来，特斯拉就无法预判订单量，再通过大规模采购零件降低成本，只能用降价的方式快速获取大量新订单，持续让特斯拉在产业链上游获取议价权，即便零售价降低仍有大量利润。在国内，像特斯拉这种体量的国产车企只有比亚迪了，但根据比亚迪Q3财报显示他们的利润并不高，目前已经处于薄利多销的状态，因此无法跟特斯拉那样大幅降价了。