博泰郑洪江:网联化最大的机会基于“大数据”/“消费生态”/“电动化”

智能网联汽车已成了大势所趋,吸引了社会各界资本的关注与布局。

在1月24-25日举办的高工智能汽车年会上,上海博泰高级技术专家郑洪江发表《面向智能汽车的车载信息服务技术的发展与应用》的主题演讲也提到,未来,在大数据运营服务外,围绕消费者的用车与出行生活场景,大小生态圈内的新商业模式想象空间巨大。

郑洪江认为,自动驾驶有智能化和网联化两大发展路径。简单来说,智能网联汽车等于自主式自动驾驶汽车+网联式汽车,其技术架构包括车辆/设施关键技术、信息交互关键技术、基础支撑技术等技术。“其中,网联化是实现智能化驾驶的重要基础,目前处于发展期。”

郑洪江表示,车联网技术实现的最核心功能,就是传感和通讯,感知并帮助各类信息在“车和车、车和人、车和其他外界物体”之间的联通和交换。

今年1月份发布的《智能汽车创新发展战略》里面,我们也参与了起草工作,这里面提出三个时间节点,明确提出2020年我国智能汽车新车占比将达到50%,大城市、高速公路无线通讯网络覆盖率要达到90%。2025年实现人车路实现高度协同,2035年形成全民共享安全、高效、绿色、文明的智能汽车社会。

智能网联汽车,一个是智能汽车,一个是网联汽车。智能汽车最核心是辅助驾驶,再往上是智能汽车。

我在交通部门待过很多年,之前交通部也做过探索,用网络的技术解决车辆的一些问题,比如说安全问题,还有对车辆的监管问题,用车联网的方式去解决。国家对乘用车也有比较大的监管需求,未来1—2年内可能也会建立国家乘用车的车联网大平台,所有乘用车都要入网,都要进到国家的平台里面去。

我们是做车联网服务的,自动驾驶最高的阶段是无人驾驶,我们认为应该是两条发展路径的,一条叫智能化路径,第二条是网联化,就是走V2X之路,走到一定程度两者进行融合,一网联技术相当于技术的眼睛和耳朵,提供了最基础和重要的信息感知、联通和交换,同时网联化本身也能够发展出包罗万象的消费生态。

目前这个阶段我们认为它应该是属于发展期,也就是目前的汽车传感网络是更加丰富了,以前车上就是一个娱乐终端,把通信模块等等集中在里面去。现在把它分开来了,另外以前和车辆本身没有太多的交互,现在可以把激光雷达加进去,把视频、ADAS加进去,传感的方式更加丰富了。

第二个车联网的服务现在越来越普及了,2009年的时候是给上汽荣威做配套服务,目前我们已经服务了19家车厂,几十个汽车品牌,现在也有各种各样的方式,使得汽车全生命周期网络流量费都是免的。

还有一点是车和路开始进行全面的整合,以前和交通互不相干的,现在从国家政策发文来看有了更多的融合,到2025年之后可能会变成物联网当中一部分。

那么,我们传统的T1厂商具体如何发展车联网?我们已经在车联网行业做了9年了,我们觉得市场环境发生了很多变化,在这个条件下我们又要做什么?

首先前两年国家对新能源汽车产业进行了大力扶持,从政策和经济各方面都进行了很多支持,国家分别给予了补贴、税收、城市限牌等等,各个方面都给予了很多支持。

它主要干什么呢?主要是为了节能减排,对市场经济有很多的拉动。通过这个我们也看到新能源汽车迅速的发展起来了,仅去年新能源汽车已经有57万辆了,随后呈现一个更多的增长势头,市场会越来越大。

市场越来越大,我们就要评估一下,因为新能源汽车它标配了T—BOX或者网联化的终端,新能源汽车都是必须入网的,它的很多状态都是必须要接入到国家新能源汽车平台里面去的,也就是你要受到监控,我们就要评估这个市场规模有多大,因为这是一个标配的东西,这就直接反映到你的销量来了。

根据各个不同的评估方式,通过乘用车的双积分来看,到2020年大概是140万辆,通过汽车厂家自己评估,它可以评估到170万辆,最保守的算法可能是130—140万辆,市场的规模大概会有1000亿,这是我们目前最大的一个市场机会。

形成这个市场以后,从车辆本身来讲,消费者买了这个车之后也对网联化有很多自己的需要,比如说充电的问题。他要找充电桩,用自己的手机APP去找可能会有遗漏,可以通过车辆本身联网的终端找到,可以全面兼顾自己的车辆,可以干更多其他的东西,这都是需要网联化提供的服务的。

因此,网联化和智能化在新能源汽车上它的普及会更加迅速,因为它是天然的一个载体,这也是这么多新的互联网汽车进入造车领域的考虑,也就是很多新技术都会优先在新能源汽车进行实验,随后再用到传统燃油车上。

对于传统燃油车来说,我们认为它在一定时期内还是市场的主力,因为它的销量大,一年是2800万的销量,几年内会呈现比较平稳的增长。

根据国家的政策也好,还有产业界的预测也好等等,特别是智能汽车的发展战略,这里面所提的这几项指标,我认为网联化要达到50%,那将近是1000多万辆的市场,如果后期对保有量的汽车进行改造的话,量是非常大的。

从技术的角度来讲,把网连起来干什么呢?就是大数据的分析,挖掘用户为什么想要买单,相当于挖掘功能点。现在的AI技术如火如荼的发展起来了,AI可能是能更快的找到用户的痛点。

其实从我们企业角度来讲,提供给用户的服务哪些是必要的,哪些是能带来效益的,这也是我们比较关心的问题,同时因为企业还受到政府的监管,政府要提供什么,为上下游的友商客户提供什么,为车主提供什么,这也是TSP平台着重需要考虑的问题。

在大数据运营之外,围绕车辆后服务市场想象空间特别大,我们是依托我们现在车辆基础打造一个生态圈。

上海博泰成立于2009年,目前我们服务9个汽车集团,我们从车载硬件一直到软化,一直到服务,是全产业链来支持的。

目前我们主要是和传统汽车厂商成立合作公司解决数据的归属问题,把数据放在我们这里和放在车厂自己那里,大家都觉得不舒服,所以就放到合资公司里面去,形成一种新的模式。

在1月24日举办的高工智能汽车年度金球奖评选颁奖典礼上,上海博泰也获得了年度车联网最具影响力品牌奖项。

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