博泰郑洪江：网联化最大的机会基于“大数据”/“消费生态”/“电动化”

智能网联汽车已成了大势所趋，吸引了社会各界资本的关注与布局。

在1月24-25日举办的高工智能汽车年会上，上海博泰高级技术专家郑洪江发表《面向智能汽车的车载信息服务技术的发展与应用》的主题演讲也提到，未来，在大数据运营服务外，围绕消费者的用车与出行生活场景，大小生态圈内的新商业模式想象空间巨大。

郑洪江认为，自动驾驶有智能化和网联化两大发展路径。简单来说，智能网联汽车等于自主式自动驾驶汽车+网联式汽车，其技术架构包括车辆/设施关键技术、信息交互关键技术、基础支撑技术等技术。“其中，网联化是实现智能化驾驶的重要基础，目前处于发展期。”

郑洪江表示，车联网技术实现的最核心功能，就是传感和通讯，感知并帮助各类信息在“车和车、车和人、车和其他外界物体”之间的联通和交换。

今年1月份发布的《智能汽车创新发展战略》里面，我们也参与了起草工作，这里面提出三个时间节点，明确提出2020年我国智能汽车新车占比将达到50%，大城市、高速公路无线通讯网络覆盖率要达到90%。2025年实现人车路实现高度协同，2035年形成全民共享安全、高效、绿色、文明的智能汽车社会。

智能网联汽车，一个是智能汽车，一个是网联汽车。智能汽车最核心是辅助驾驶，再往上是智能汽车。

我在交通部门待过很多年，之前交通部也做过探索，用网络的技术解决车辆的一些问题，比如说安全问题，还有对车辆的监管问题，用车联网的方式去解决。国家对乘用车也有比较大的监管需求，未来1—2年内可能也会建立国家乘用车的车联网大平台，所有乘用车都要入网，都要进到国家的平台里面去。

我们是做车联网服务的，自动驾驶最高的阶段是无人驾驶，我们认为应该是两条发展路径的，一条叫智能化路径，第二条是网联化，就是走V2X之路，走到一定程度两者进行融合，一网联技术相当于技术的眼睛和耳朵，提供了最基础和重要的信息感知、联通和交换，同时网联化本身也能够发展出包罗万象的消费生态。

目前这个阶段我们认为它应该是属于发展期，也就是目前的汽车传感网络是更加丰富了，以前车上就是一个娱乐终端，把通信模块等等集中在里面去。现在把它分开来了，另外以前和车辆本身没有太多的交互，现在可以把激光雷达加进去，把视频、ADAS加进去，传感的方式更加丰富了。

第二个车联网的服务现在越来越普及了，2009年的时候是给上汽荣威做配套服务，目前我们已经服务了19家车厂，几十个汽车品牌，现在也有各种各样的方式，使得汽车全生命周期网络流量费都是免的。

还有一点是车和路开始进行全面的整合，以前和交通互不相干的，现在从国家政策发文来看有了更多的融合，到2025年之后可能会变成物联网当中一部分。

那么，我们传统的T1厂商具体如何发展车联网？我们已经在车联网行业做了9年了，我们觉得市场环境发生了很多变化，在这个条件下我们又要做什么？

首先前两年国家对新能源汽车产业进行了大力扶持，从政策和经济各方面都进行了很多支持，国家分别给予了补贴、税收、城市限牌等等，各个方面都给予了很多支持。

它主要干什么呢？主要是为了节能减排，对市场经济有很多的拉动。通过这个我们也看到新能源汽车迅速的发展起来了，仅去年新能源汽车已经有57万辆了，随后呈现一个更多的增长势头，市场会越来越大。

市场越来越大，我们就要评估一下，因为新能源汽车它标配了T—BOX或者网联化的终端，新能源汽车都是必须入网的，它的很多状态都是必须要接入到国家新能源汽车平台里面去的，也就是你要受到监控，我们就要评估这个市场规模有多大，因为这是一个标配的东西，这就直接反映到你的销量来了。

根据各个不同的评估方式，通过乘用车的双积分来看，到2020年大概是140万辆，通过汽车厂家自己评估，它可以评估到170万辆，最保守的算法可能是130—140万辆，市场的规模大概会有1000亿，这是我们目前最大的一个市场机会。

形成这个市场以后，从车辆本身来讲，消费者买了这个车之后也对网联化有很多自己的需要，比如说充电的问题。他要找充电桩，用自己的手机APP去找可能会有遗漏，可以通过车辆本身联网的终端找到，可以全面兼顾自己的车辆，可以干更多其他的东西，这都是需要网联化提供的服务的。

因此，网联化和智能化在新能源汽车上它的普及会更加迅速，因为它是天然的一个载体，这也是这么多新的互联网汽车进入造车领域的考虑，也就是很多新技术都会优先在新能源汽车进行实验，随后再用到传统燃油车上。

对于传统燃油车来说，我们认为它在一定时期内还是市场的主力，因为它的销量大，一年是2800万的销量，几年内会呈现比较平稳的增长。

根据国家的政策也好，还有产业界的预测也好等等，特别是智能汽车的发展战略，这里面所提的这几项指标，我认为网联化要达到50%，那将近是1000多万辆的市场，如果后期对保有量的汽车进行改造的话，量是非常大的。

从技术的角度来讲，把网连起来干什么呢？就是大数据的分析，挖掘用户为什么想要买单，相当于挖掘功能点。现在的AI技术如火如荼的发展起来了，AI可能是能更快的找到用户的痛点。

其实从我们企业角度来讲，提供给用户的服务哪些是必要的，哪些是能带来效益的，这也是我们比较关心的问题，同时因为企业还受到政府的监管，政府要提供什么，为上下游的友商客户提供什么，为车主提供什么，这也是TSP平台着重需要考虑的问题。

在大数据运营之外，围绕车辆后服务市场想象空间特别大，我们是依托我们现在车辆基础打造一个生态圈。

上海博泰成立于2009年，目前我们服务9个汽车集团，我们从车载硬件一直到软化，一直到服务，是全产业链来支持的。

目前我们主要是和传统汽车厂商成立合作公司解决数据的归属问题，把数据放在我们这里和放在车厂自己那里，大家都觉得不舒服，所以就放到合资公司里面去，形成一种新的模式。

在1月24日举办的高工智能汽车年度金球奖评选颁奖典礼上，上海博泰也获得了年度车联网最具影响力品牌奖项。