“降价”又“促销”的特斯拉,终于突破十万销量。
根据乘联会发布的销量预估数据,特斯拉2022年11月的交付量突破10万辆,环比增长约40%。
虽然详细数据尚未披露,尚不清楚其中出口占比,但可以看到,降价后的特斯拉确实颇具竞争力,交付量翻了近一倍之多。
不过,就在这份破纪录的交付量爆出来当天,特斯拉的美股反而大跌6.37%。
这到底是什么情况?
难道销量这么出色,都无法抬一手特斯拉的股价吗?而“降价+促销”的套路虽然让特斯拉取得了短期销量的突破,但又能保持多久呢?
众所周知,特斯拉之所以能一直降价,便是源自于其巨大的利润空间。
不过,特斯拉有充足的降价空间,这只是它降价的“必要条件”,却不是它降价的根本原因。
据功夫汽车了解,特斯拉国目前的交车周期仅为1-4周,甚至于,从上半年开始特斯拉在少部分地区就已经有现车,不再需要等候,订单深度明显不足。
而从前不久大的“送保险”到加长坐垫到降价到减尾款的一连串操作,无疑说明Model 3和Model Y已经遭遇到了国产品牌的近身肉搏,竞争压力很大,产能过剩风险很大。
这也是为何近期会有“特斯拉减产”等传闻出现的原因。
不过,降价虽然是最有效、最直接的办法,但也会带来一些暂时“看不见”的代价。
首先必然是利润空间,这也会直接影响到了投资市场对于特斯拉未来发展空间的判断。
其次,就是让特斯拉的车型失去了涨价空间,一涨就会造就一大票“等等党”,对于销量影响极大。
以Model 3为例。
过去,特斯拉Model 3曾在2019年实现国产到2021年7月底进行了多次降价,最低售价23.59万元。
而在这期间,尽管用户维权活动不绝于耳,但鲜有用户持币观望的情况发生。
在这背后,正是因为彼时的Model 3在市场内少有“替代品”。
而今,无论是比亚迪海豹,还是小鹏P7和蔚来ET5等,都已经对特斯拉这2款久未换代车型的销量造成了挤压效应。
更要命的是,售价23.59万元的Model 3已经成为了广大中国消费者心中的“价格锚点”。
今后,如若产品不降到这个价格,“等等党”是不会放心提车的。
因而,这份突破性的交付量记录,对于特斯拉来说只不过是“短期利好”。从长远来看,这确实是一场“利空”。
功夫拍案:
最后,大家肯定还关心一个问题——特斯拉未来还会不会降价。
从财报来看,经历了两次降价后,国内Model 3/Y车型也基本在Q3的毛利率上,整体下调了10%的毛利率水平,来到了毛利率20%上下。
据机构这一水平其实接近过去十年丰田汽车18%的毛利率,贴近传统燃油车巨头的运营水平。
换言之,在一个正常竞争的市场环境里,特斯拉在国内继续降价的空间其实已经不是很大。
所以,“等等党”们该上车就上吧!
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