降价促销效果见效，特斯拉月交付量破10万，未来还会继续降价？

“降价”又“促销”的特斯拉，终于突破十万销量。

根据乘联会发布的销量预估数据，特斯拉2022年11月的交付量突破10万辆，环比增长约40%。

虽然详细数据尚未披露，尚不清楚其中出口占比，但可以看到，降价后的特斯拉确实颇具竞争力，交付量翻了近一倍之多。

不过，就在这份破纪录的交付量爆出来当天，特斯拉的美股反而大跌6.37%。

这到底是什么情况？

难道销量这么出色，都无法抬一手特斯拉的股价吗？而“降价+促销”的套路虽然让特斯拉取得了短期销量的突破，但又能保持多久呢？

众所周知，特斯拉之所以能一直降价，便是源自于其巨大的利润空间。

不过，特斯拉有充足的降价空间，这只是它降价的“必要条件”，却不是它降价的根本原因。

据功夫汽车了解，特斯拉国目前的交车周期仅为1-4周，甚至于，从上半年开始特斯拉在少部分地区就已经有现车，不再需要等候，订单深度明显不足。

而从前不久大的“送保险”到加长坐垫到降价到减尾款的一连串操作，无疑说明Model 3和Model Y已经遭遇到了国产品牌的近身肉搏，竞争压力很大，产能过剩风险很大。

这也是为何近期会有“特斯拉减产”等传闻出现的原因。

不过，降价虽然是最有效、最直接的办法，但也会带来一些暂时“看不见”的代价。

首先必然是利润空间，这也会直接影响到了投资市场对于特斯拉未来发展空间的判断。

其次，就是让特斯拉的车型失去了涨价空间，一涨就会造就一大票“等等党”，对于销量影响极大。

以Model 3为例。

过去，特斯拉Model 3曾在2019年实现国产到2021年7月底进行了多次降价，最低售价23.59万元。

而在这期间，尽管用户维权活动不绝于耳，但鲜有用户持币观望的情况发生。

在这背后，正是因为彼时的Model 3在市场内少有“替代品”。

而今，无论是比亚迪海豹，还是小鹏P7和蔚来ET5等，都已经对特斯拉这2款久未换代车型的销量造成了挤压效应。

更要命的是，售价23.59万元的Model 3已经成为了广大中国消费者心中的“价格锚点”。

今后，如若产品不降到这个价格，“等等党”是不会放心提车的。

因而，这份突破性的交付量记录，对于特斯拉来说只不过是“短期利好”。从长远来看，这确实是一场“利空”。

功夫拍案：

最后，大家肯定还关心一个问题——特斯拉未来还会不会降价。

从财报来看，经历了两次降价后，国内Model 3/Y车型也基本在Q3的毛利率上，整体下调了10%的毛利率水平，来到了毛利率20%上下。

据机构这一水平其实接近过去十年丰田汽车18%的毛利率，贴近传统燃油车巨头的运营水平。

换言之，在一个正常竞争的市场环境里，特斯拉在国内继续降价的空间其实已经不是很大。

所以，“等等党”们该上车就上吧！