码头自动化 挑战与未来

中国香港的货柜运输业仍位列世界先列，相关就业职位达88000个，但由于发展较早，六、七十年代开始规划的码头基建就没有自动化的构想，较近期落成的海外码头，包括新加坡和荷兰等地，都大量自动化操作码头作业，且在劳工成本越高的地方，自动化比例越高。

近年不少电影和剧集以人工智能为主题，当中探讨机械人拥有心灵智慧的英美剧《真实的人类》更令人关注，人类要面对越来越聪明的机械人的竞争。

现实世界并不如电视剧般天马行空，但中国香港九号货柜码头（北）却静静地成为了全球首个在不中止运作下装置系统的货柜码头。

位于青衣的九号货柜码头（北）由中国香港国际货柜码头（HIT）拥有营运，去年底完成“吊机遥距操作及货柜箱自动堆栈系统”，大大提高了码头作业自动化成效，过去人手操作每小时可起卸12个货柜，新系统安装后增至15个，生产力实时提升达两成。这可说是自动化操作码头的最佳效果，不让其他国家地区专美。

中国香港的货柜运输业仍位列世界先列，相关就业职位达88000个，但由于发展较早，六、七十年代开始规划的码头基建就没有自动化的构想，较近期落成的海外码头，包括新加坡和荷兰等地，都大量自动化操作码头作业，且在劳工成本越高的地方，自动化比例越高。

可中国香港的劳工成本是不是很低，因而不需要实施货柜码头自动化？其实不是。中国香港自回归以来引入种种劳工政策，最低工资更使劳动力转向工作环境较佳的行业，好像码头这类高体力需要行业越来越难请新人，业内人才流失问题严重。而自动化正正针对这种倾向，使工作岗位的体力需要减少，让更多青年人愿意入行。

更有甚者，自动化操作加强码头行业的竞争力，面对内地和海外如新加坡等主要海港城市的竞争，中国香港在没有输入外劳政策下，越见效能下降，所以这次货柜码头为期5年技术提升项目的总投资额就达20亿元，希望保护这日渐没落的重要产业。

有人提议把码头搬到新填海的土地，在原来的码头建屋，但这都是天马行空的想法。这次自动化已花费数十亿计，整个码头要在另一新地点建起来，所费资源数以千亿计，还不如先考虑在码头上盖起楼，在市区提供住屋，且可同时让码头作业进一步自动化，提升产业竞争力。

本文作者

107动力召集人

獅子山学会政策研究员

何民杰