用精装打败毛坯，用混动打败纯电宝马XM吹响对特斯拉的反击号角

一、在新能源赛道起个大早赶个晚集的宝马，被造车新势力特斯拉打得措手不及

在新能源赛道上，宝马算是布局比较早的豪华品牌了。

宝马i3，8年多前就上市，累计销量超过25万辆，但因仅130-246公里的续航，产品落后于时代，今年9月停产了。

宝马i8，以炫酷的外形，曾经价格夸张地卖到200万，结果也早在2019年就停产了。

而彼时的特斯拉，正在生死破产边缘挣扎。但随着特斯拉进军中国市场，随着上海超级工厂投产，Model 3和Model Y快速量产，把宝马打个措手不及，刚上市的宝马iX3不得不关降去应对，但销量依然没啥起色。

可能处在时代顺潮流中的特斯拉，以BBA入门豪车的定价，实现对豪车市场、甚至对传统车企们的颠覆。

从结果来看，不管是特斯拉引以为傲的准L3级自动驾驶还是销量，还是逐渐上涨的利润率，特斯拉可以说让宝妈们吃尽了苦头。

特斯拉毛利超过其他品牌

根据乘联会发布的数据，1-11月特斯拉全年累计批发销量655069，同比增长58.5%。而特斯拉的市值不仅是全球第一汽车股，更是超过了传统9大车企之和，是销量王者丰田的三倍。

宝马能不眼红吗！

宝马能不夺回失地吗！

宝马能不有所新动作吗！

二、宝马XM吹起反冲锋号角：宝马兄弟们，跟我冲啊！

宝马XM自9月正式在海外发布以后，市场广泛受到关注，这款混合动力旗舰车型，不少评论人士认为它的上市将成为宝马吹响反冲锋的号角。

12月初，它在宝马美国的南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂量产下线，将进入全球大规模上市的阶段，不出意外这个月下旬将在占据全球新能源60%份额的中国上市。

从定位上看，起步售价230万的宝马XM的同价位竞品应该是兰博基尼Urus，阿斯顿马丁DBX707等。毕竟这个超豪华型SUV市场处在喷发期，兰博基尼Urus上市后，不断把兰博基尼销量推向新高，销量占比占据兰博基尼的60%。

由此预判，宝马XM肯定想在这个细分市场搅起一波新的内卷。

从产品力上，5110/2005/1755（mm）的超大整车尺寸、3105mm超长轴距，让宝马新旗舰型名副其实，也比兰博基尼Urus的5112/2016/1638（mm）整车尺寸， 3003mm的轴距要大，空间上也实用性、功能性更强，毕竟它的家用属性、综合功能性要多。

而配备4.4T双涡轮V8增压发动机，其输出功率达到惊人的360千瓦，同时配合145千瓦的BMW eDrive电动动力单元，其综合输出达到了480千瓦。

因此，宝马XM还匹配了8速ZF自动变速箱，整车能在4.3秒内实现0-100公里/小时的加速，且油耗更是低至3.42升L/百公里。

而在科技性配置上，宝马XM更是配备了准L3级的自动驾驶辅助系统Pro，拥有交通拥堵辅助、变道辅助、前碰撞预警、车道纠偏等多项技术，这可是兰博基尼和阿斯顿马丁们可没有的。

可以说，在L3级自动驾驶商用尚未成熟的情况下，宝马的自动驾驶辅助系统Pro和特斯拉引以为豪的FSD自动驾驶基本上都在同一起跑线上了。

虽然宝马XM定位定价远超特斯拉的旗舰型Model S Plaid，但是从中我还是感觉到宝马在新能源赛道的持续投入的决心，也能揣测出宝马在这个细分市场的一些策略。

特斯拉最受消费者诟病的是其做工和省得不能再省的毛坯车做法，甚至车型后备箱隔物板与车侧围、后车轮之间的那个空洞都留在那里，如果去官方买个搁物桶都要加价，这让掏了几十万甚至上百万买车的消费非常抓狂。

而宝马作为传统造车豪门，细节做工肯定没得说，所以说，用精装打败毛坯，也是一个思路。

而宝马XM的混动系统，低至3.4L的百公里油耗，折算下来每公里也就是2毛钱左右，和纯电的特斯拉相比，使用成本可能就高那么一点点，但是完全解决了充电焦虑问题。

打败魔法的，也只有魔法。

车市瞭望点评：虽然宝马XM定位与特斯拉Model S Plaid直接竞争很少，但是可以看出宝马想用一个车型在新能源赛道和超豪华SUV市场上一菜两吃的算盘，更看到宝马应对未来新能源赛道一个差异化打法的信号，用宝马XM拉起大旗，后边会有更多、更低价位的新能源产品对新能源赛道进行持续冲锋？我想，真有这个可能！