我在上汽大众身上，找到了“人机共驾”的正确打开方式

传统汽车时代，机械部件的可靠性、驾驶过程的操控性、座舱的舒适性，无疑是评价汽车产品的主要标准。而随着智能汽车时代的到来，汽车产品的定义开始向体验性、自动驾驶、车联网等方向转变。望向如今热门的特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪海豚等，它们当中有些就已经通过高度的智能化拿到了新时代的“入场券”。

汽车智能化的快速发展，也让自动驾驶这一赛道变得异常火热，与此同时，这种驾驶颠覆性也引起了许多消费者的关注。有人说，自动驾驶技术将取代人工驾驶，毕竟用电脑控制驾驶会更方便，输入人工指令就能自动工作。有人觉得，自动驾驶普及的那一天，就是数百万人下岗之时。自动驾驶看似离成熟越来越近，但笔者认为，想要实现真正的自动驾驶，其实还非常遥远。

为什么会这么说呢？首先，从分类等级来看，自动驾驶技术分为Level 0 - Level 5，分别指的是人工驾驶、辅助驾驶、半自动化、高度自动化、超高自动化驾驶和全自动化驾驶5个等级。由此可见，自动驾驶远比我们想象的复杂得多。

其次，放到汽车行业来说，我们可以发现，目前绝大多数车企都只是达到了L2级或L2+级自动驾驶。新势力车企蔚来的NOP、特斯拉的FSD、传统车企巨头上汽大众的IQ. Drive......都统统如此。在使用这种级别的自动驾驶技术时，驾驶员的双手可以进行短暂休息，这看似省事，但驾驶员是不能分心的，要时刻注意，并做好随时接手驾驶任务的准备。

即便智己汽车联席CEO说L4级别的高阶自动驾驶将很快到来，但不论是从硬件，还是软件上来说，这样的自动驾驶都无法在短时间内实现。此外，自动驾驶界大佬特斯拉一直将自动驾驶功能作为卖点之一，其官网及宣传中也不乏驾驶员双手离开方向盘驾驶的场景，但从现实条件来讲，受限于复杂道路、各地区法律法规及伦理困境等，要想完全实现脱离人类操控的自动驾驶，确实还有很长的路要走。

相关研究也指出，实现全自动驾驶还需要数十年时间。因此，笔者认为人们对此暂时不应该抱持太高的期望。但在迈向自动驾驶的过程中，我们不难看出新势力车企难免有些激进，而传统车企呢？则诠释了一个相对保守的新的方向。

尤其是作为自动驾驶领域新秀的上汽大众ID.4 X，更是重提“人机共驾”的理念，即由人类驾驶员和辅助驾驶共同掌控对车辆的控制，但在最大程度上保留了人作为决策的第一标准。通俗来说，就是“人”与“车辆”互为“搭档”，但“人”拥有驾驶决定权。

说到这儿，作为人、车、系统共同的基础需求，安全便成为了不得不提的一点。而如何在智能驾驶尚不成熟的当下，最大程度地给予驾乘者安全感，笔者在ID.4 X这款车身上好像找到了答案。

相信很多人都知道，ID.4 X来自于上汽大众MEB工厂，据说这个工厂耗费了170亿元建成，是大众集团全球首个专为新能源汽车生产而建造的智能工厂，也是目前为止最先进、自动化设备运用最多的工厂，是不是听起来就感觉很靠谱。凭借上汽大众30多年累积的造车经验与诸多智能制造新技术的应用，ID.4 X在保持一以贯之的德系高品质的同时，在智能驾驶方面，也收获了不少支持，更有车评人用“几乎同价位之最”来评价它。

ID.4 X不仅搭载了Travel Assist智能驾驶辅助系统，在L2优化后还具备较强的ACC及居中能力，能大大缓解车主的疲劳感，让出行过程更加轻松。这也让人理解为什么在之前的中保研碰撞测试中，ID.4 X能够获得大满贯了。

在智能硬件的配备上，ID.4 X也有着不错的竞争力。相较于同价位只有1个毫米波雷达的特斯拉，ID.4 X拥有5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，这样的配置可谓诚意十足。与此同时，ID.4 X在智能科技配置上的表现也可圈可点，标配道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、自动泊车入位等实用智能科技配置，而同价位的特斯拉只是选配或不搭载而已。其智能配置表现跟更高价位的宝马iX3相比，仍不遑多让。

此外，当ID.4 X辅助驾驶系统开启时，也不会出现人与机器“抢夺”方向盘的行为，驾驶过程中人为可以随时介入，最大程度地保留“人”的驾驶决定权，且人为介入时也不需要任何力度，这种设计显然能给消费者带来更加安全的用车体验。

在很长一段时间内，“人机共驾”无疑将成为智能汽车时代发展的常态。而凭借着令人舒心的品质、令人放心的安全，以及强悍的韧性，笔者相信，上汽大众将给我们带来更好的表现。