行业盘点 | 汽车出行行业10大关键词
前言
2017年，汽车行业各个细分领域发展迅速。一年间，共享单车从风口跌落，自动驾驶熙熙攘攘又没有结果，新势力造车产品下线量产在即，共享汽车艰难生存，“双积分”姗姗来迟，汽车新零售的故事很好听，汽车以租代购雷声大雨点小，汽车金融蓝海泛红……2018年初，小编特地盘点了汽车行业年度八大关键词，一起来看吧！
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共享单车：风口渐退，死亡潮来袭
2017年，共享经济风口正盛。从去年下半年开始，近百家共享单车企业疯狂入局、融资热潮迭起；如今，死亡魔咒笼罩，退押金难恐慌蔓延……不过两年时间，从风起云涌到风声鹤唳，共享单车行业似乎坐上了过山车。率先踏入“死亡谷”的是悟空单车、3vbike、町町单车，接着，第三梯队的小鸣单车、小蓝单车、酷骑单车也没能挺住。而看似位于“食物链”顶端的ofo在11月底也传出了滴滴系高管“集体休假”，创始人多条提议被否决，疑似被“架空”的传言。
11月30日，有媒体报道称，因市场扩张成本高企，摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元，自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。对此，摩拜和ofo方面都回应，该报道与事实严重不符。
在第一梯队出海方面，目前摩拜单车已覆盖全球12个国家200多个城市，ofo小黄车即将登陆金砖国家印度，至此，ofo全球化布局已经拓展到了第19个国家。
一年之间，共享单车行业就经历了大起大落。出海or下乡的战略不攻自破，都不是可行的盈利方向。共享单车企业大同小异，加之大城市纷纷出台政策限制其数量，头部企业收购二三梯队的意义不大，有媒体预言，近70家二三线玩家，命不久矣，而第一梯队也难逃生存焦虑。
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自动驾驶（无人驾驶）：短期难实现，但也要占坑儿
2017年自动驾驶的大戏由英特尔的“买买买”开始，年初，英特尔小试牛刀收购了Here地图15%股份，随之，3月份又以153亿美元收购激光雷达公司Mobileye。不甘示弱的主机厂依然是自动驾驶的重头，丰田与铃木宣布携手研发无人驾驶等技术。通用、福特等老牌厂商依然是自动驾驶大趴踢上的重头戏。
国内自动驾驶的搅局者之一百度今年成立了智能驾驶事业群组，陆奇担任总裁兼CEO，并发布“Apollo”自动驾驶平台，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
时至年底，百度已分别与北汽、金龙和首汽约车达成战略合作。百度在百度世界大会-智能驾驶分论坛上发布了全球首款人车AI交互系统：Apollo小度车载系统，以及Apollo计划在自动驾驶方面的首款落地产品：Apollo Pilot。
除此之外，禾多科技、四维图新、景驰科技等走技术流派，显得更加稳妥。
也有不那么顺利的，Uber一边重病缠身，一边还试图在自动驾驶技术上“抄小路”。因涉嫌偷窃自动驾驶技术，Uber被谷歌母公司Alphabet起诉。
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造车新势力：产品逐步下线，坐等量产
2017年，多家新造车企业都积极发声，造车领域总融资额巨大。腾讯、富士康、和谐汽车三方合作基金孵化的FMC推出品牌名称BYTON，中文名“拜腾”；车和家与华晨达成合作协议，SEV产品明年量产上市；百度或领投威马汽车10亿元融资，新车预计2018年上市；海马汽车代工5万产能，小鹏汽车距离承诺的年底量产上市只有一个月时间了；零跑汽车、奇点汽车、还有一直活在传说中的FF91……总的来说，今年互联网造车进入了“建厂期”，多款样车已经宣布下线。
特斯拉Model3和电动卡车Semi经历了日常跳票之后亮相，但产能问题依然困扰着硅谷钢铁侠。
在2017年的尾巴上，造车新势力中坚力量之一蔚来汽车的全球首家NIO House（蔚来中心）正式开业迎客，蔚来的首款量产纯电动SUV ES8也已定档于12月16日“NIO Day”（蔚来日）上，在北京五棵松体育馆正式发布并公布价格。
造车新势力跌跌撞撞的这四年间，经历了PPT造车的嘲讽、专业度和安全性的质疑、智能网联概念的追捧和新能源汽车时代即将到来的加持，今年我们看到的是快速成熟的互联网汽车，在概念与体验上都更趋于完善。
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汽车共享：“坚持就是胜利”
共享出行的另一尝鲜者“共享汽车”可就没有单车那么炙手可热了，但是整出来的“幺蛾子”一点儿不比花花绿绿的共享单车少。本来就是重资产，还要玩儿“共享豪车”，运营奔驰、宝马、奥迪等多款车型的EZZY在资金压力下，再也难以维持下去，10月下旬，被曝老板跑路，宣布破产。
共享汽车的入局者中，大玩家不仅有宝马、北汽、比亚迪等诸多汽车厂商，也有上汽集团旗下的环球车享EVCARD、首汽集团旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租车，以及新兴的互联网巨头滴滴等。有人认为，国内的共享汽车企业从2015年的火热至今似乎并没有获得很好的盈利回报，已经陷入了低谷期，如今只能依靠炒作来博人眼球。
互联网巨头之一美团内部已经成立出行事业部，包括共享汽车、美团地图和无人驾驶和打车等出行领域的新业务，正在慢慢整合进入这个事业部。美团的分时租赁共享汽车业务已经在成都展开试运营，名为“美团租车”。
与共享单车一样，分时租赁的盈利模式还不清晰。虽然走的艰辛，但未来可能成长为主要的出行方式。分时租赁是凌晨三四点钟的太阳，虽然现在还开不到什么光明，但是随着车联网、自动驾驶、新能源汽车的发展，都将为其助力。所以说，家大业大的企业还是要挺住，这种未来总会到来的。
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“双积分”：从燃油车的禁售中来，到“合资潮”中去
2017年9月28日，据工信部网站消息，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（即“双积分”管理办法）已经2017年8月16日审议通过，自2018年4月1日起施行。“双积分”管理办法的实施，意味着传统车企在中国每生产一辆燃油车，就必须拿出一定比例的钱用于购买新能源积分，比例将越来越高。而每生产一辆电动车，除了获得正常的收益外，还可得到传统车企的补贴。
对于国内自主品牌新能源车企而言，双积分政策无疑是一大利好。得益最大的当属销量排名靠前的厂商，这些企业起步早、产品足、规划长，研发体系、生产体系和销售体系都已经较为完整，完全不惧积分政策，反而期盼积分政策越早到来越好。
双积分政策下，在新能源汽车业务起步晚的大型传统车企可能要大吃苦头。以大众、丰田、通用为代表，这些企业传统能源乘用车销量大，积分要求水涨船高，但它们自身在纯电动方面基本是一穷二白，在插混/增程方面也仅仅是“聊胜于无”。倘若2020年无法完成NEV积分要求，这些企业也只好乖乖掏钱购买其他厂家的盈余积分了。
要推动新能源汽车的发展，除了“双积分”管理办法的政策支持，电池续航问题、城市充电系统部署、电动车制造的成熟度等等一系列问题还亟待解决。造车新势力涌入新能源汽车的造车大军，将会为这些问题提供更多元的解决思路。
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汽车新零售：“新物种”是突破还是噱头？
自从去年秋天马云提出了“新零售”之后，垂死挣扎的互联网汽车企业好像抓到了一根救命稻草，纷纷入局想要分一杯羹。以目前的情况看，新零售之于汽车领域，更多体现在“渠道整合”方面。
11月1日，继蚂蚁金服之后，阿里巴巴再度加码大搜车，领投大搜车3.35亿美金E轮融资。之后，易鑫递交招股书，11月16日，作为“国内汽车新零售第一股”，易鑫集团在中国香港完成IPO。
互联网公司短期内还无法在汽车交易过程中盈利，大多打着汽车新零售旗号的平台都是“醉翁之意”，心心念念着的是汽车金融服务。汽车新零售的战场已迅速分割，历史又是惊人的相似，以易鑫领头的腾讯系和以大搜车为主的阿里系两分天下。大搜车创始人姚军红预言，汽车新零售领域未来的格局已定，“以后所有线上流量平台要玩新零售，你可以选择和大搜车对立，也可以选择和大搜车合作”。
但是我们现在看到的汽车新零售并没有表现出“颠覆”的能力。也许玩家还在摸索阶段，没能完全理解“新零售”的奥义所在，也许，这本身就是个“伪命题”。
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汽车直租：中年得志，只热不火
汽车新零售带火了几年前就出现但一直毫无存在感的“融资租赁”，放眼望去，现在线上平台都在摩拳擦掌发力新车以租代购业务。融资租赁能解决的问题大致分为两点：第一，提高车辆流通效率，第二，提高用户体验。这就跟同样热门的汽车新零售的“三观”很合。
不只是大搜车和易鑫这种打着“汽车新零售”标签的平台看重融资租赁业务，今年，二手车电商也默契十足地以融资租赁的方式切入新车领域，“优信新车一成购”和“毛豆新车网”在10月31日同天正式发布。对于二手车行业来说，新车业务丰富了其盈利模式，融资租赁也能为其提供优质的二手车车源。
汽车融资租赁虽然由来已久，但是被广为人知还只是今年一年间的事儿。它被看作是汽车新零售的其中一种表现形式，汽车新零售和新消费两个当下的热点相辅相成，在未来很可能大有作为。
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汽车金融：新蓝海下的新希望
互联网产业与技术的崛起，让传统汽车金融行业遭遇到了前所未有的挑战，而互联网、金融科技与汽车金融的融合产物——汽车互联网金融的发展依然被从业者广泛看好。
11月16日中国港股IPO的易鑫集团从汽车金融切入到交易中，汽车金融的盈利能力让易鑫在成立短短3年内登上了汽车金融行业的估值首位，只消三年，便完成了从金融到交易平台的转型，并成功上市。
兴业证券研报显示，我国汽车金融市场规模已超8000亿元。根据建元资本提供的《2016年中国汽车金融报告》显示，2001年，我国汽车金融规模仅有436亿元。过去的17年，汽车金融规模增长了将近20倍。不出意外，未来数年内这个数字将呈现客观的增长幅度。随着市场的逐步成熟，越来越多的企业也开始布局汽车金融业务。
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新《汽车销售管理办法》7月起正式实施
2017年7月1日，实施长达12年的《汽车品牌销售管理办法》被废止，新颁布的《汽车销售管理办法》进入正式实施阶段。根据新《办法》，销售汽车不再局限于汽车品牌商授权直营4S店销售产品，这打破了以品牌授权为核心的4S传统销售模式，大型汽车超市、汽车大卖场、汽车电商以及汽车新零售平台等将会成为新的汽车销售渠道，从而开启汽车流通和后市场多元化竞争的新时代，汽车销售渠道和形式增多，市场会不断盘活。
有些从业者认为，未来供应商的销售渠道走向分化，竞争会日趋激烈，成本激增导致有些区域4S店退出市场，非4S店渠道将快速发展，填补市场空白。还有的认为新管理办法对4S体系不会产生颠覆作用，与国外对比，中国4S店体系还有更大的发展空间，一时间不会受到冲击性影响。
另一方面，二网经销商的身份得以正式“洗白”，旨在整合此“社会化渠道”资源的汽车新零售平台开始频频发声，中小型城市的经销商们一时间成为兵家必争之地。
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新能源汽车
正所谓“太阳底下没有新鲜事”，新能源汽车也并不新鲜。1881年，第一辆电动汽车由法国发明家鲁夫制造问世，采用铅酸蓄电池供电由0.1hp的直流电动机驱动。
中国汽车工业协会的数据显示，10月新能源汽车销量达9.1万辆，同比增长106.7%，综合各方判断，今年新能源车销量有望超过60万辆。
在行外人看来，这样的数据相当喜人，但行内人却会摇头。在他们眼里，这些数据背后藏着隐忧。事实上，对比另一个市场同期的表现，就可以明白隐忧确实存在——在股市的新能源板块，近期出现大面积下跌，涉及达100多只个股。
一个涨一个跌，这种强烈对比恰恰由同一件事触发，而这件事将隐忧亮了出来——新能源汽车补贴政策或将退坡。这个“或”字意味时间节点及退的程度尚未确定，但政策退坡是一定会发生的。
补贴标准提高，补贴数额减少，补贴退坡提前……这些对于此前靠补贴过活的新能源车企来说，都是坏消息，而极其敏感的资本市场闻此必会有所反应，股市下跌就是直接表现；与资本的“离”不同，消费市场则表现为“进”：由于担心补贴退坡之后新能源汽车企业生产成本上升必然导致车价上涨，一些有购车计划的消费者就提前下手，将短期销量迅速推升，却严重透支了未来购买力。如果补贴政策真的划出了退坡时间节点，那么在这个时间点到来之前，新能源汽车仍会保持热销势头，加重对未来的透支。
文章来源：亿欧网
文章编辑：天天