自动驾驶卡车公司在加州面临潜在障碍

经过多年来自自动驾驶汽车行业的压力 ，加州机动车辆管理局即将允许公司在公共道路上测试和部署自动驾驶卡车。

现在，一个新的减速带出现了。

加利福尼亚州议会议员 Cecilia Aguiar-Curry 在 1 月下旬提出了一项法案，该法案 要求在重型自动驾驶汽车在该州的公共道路上行驶时，任何时候都必须有一名训练有素的人类安全操作员在场。

在其他州的公共道路上测试自动驾驶卡车时，公司仍然使用人类安全操作员。（请记住，加利福尼亚州目前完全禁止这种做法。）但最终目标是取消这些人类司机。

拟议的AB-316 法案为这些计划注入了一些不确定性。 自动驾驶汽车公司和行业利益相关者现在想知道的是：这项法案是否意味着阳光之州自动驾驶卡车行业的终结？

答案很复杂。

拟议法案对 AV 监管机构意味着什么

没有迹象表明 AB-316 的引入会在短期内影响 DMV 的规则制定过程。该法案是在 DMV 举办公共研讨会讨论重量超过 10,001 磅的自动驾驶汽车的监管考虑时推出的。根据加州立法机构的时间表，如果州长加文纽瑟姆签署拟议的 AB-316 法案成为法律，该法案将在 2024 年 1 月 1 日左右生效。

但该法案如果获得通过，将限制DMV 监管 AV 的权力，该机构自 2012 年以来一直持有该权力。

DMV 仍将规范自动驾驶汽车的测试和部署。然而，共同起草该法案的立法者同意 DMV 授予测试和部署这些技术许可的权力，其中必须包括一名能够在可预见的未来对卡车驾驶室中的紧急情况做出反应的合格人员。

这对 AV 公司意味着什么

该法案是作为预防措施编写的。合著者预计，DMV 将很快取消目前禁止测试和部署重量超过 10,0001 磅的自动驾驶汽车的禁令。DMV 最近举办了一个公共研讨会，讨论自动驾驶卡车的监管注意事项。该立法如果获得通过，将要求这些车辆始终有一名安全操作员在方向盘后面，从而阻止对无人驾驶卡车进行测试，因为它们打算使用。

它还可能使未来的州际货运运行复杂化。

如今，大多数开发自动驾驶卡车的 AV 公司都在佛罗里达州、德克萨斯州和亚利桑那州开展业务。在得克萨斯州、新墨西哥州和亚利桑那州之间的州际公路上进行测试是经常发生的事情。

奖励增加了加利福尼亚。这将使卡车能够在加利福尼亚州和得克萨斯州的活跃港口之间运载货物——最终甚至更远。一项要求司机坐在方向盘后面的法律将迫使公司调整或完全避开国家。

这已经在某种程度上发生了。例如，Kodiak Robotics 去年完成了佛罗里达州、德克萨斯州和加利福尼亚州之间从东海岸到西海岸的商业运营，由一名人类安全操作员负责驾驶 10 Roads Express。当卡车到达加利福尼亚时，自动驾驶系统切换到不受州监管的 ADAS。

这种调整现在意义不大，因为科迪亚克和几乎所有其他自动驾驶卡车运输公司都还没有撤出人类安全操作员。一旦这些公司准备好部署商业运营，取消人力对于降低运营成本至关重要。

Aguiar-Curry 告诉 TechCrunch：“除非立法机构成员不同意现在是允许完全无人驾驶汽车的时候，否则需要付出巨大的立法努力才能将其关闭的情况。” “我们支持州长以及他为提高货物运输效率所做的努力，但我觉得作为立法者，我有责任代表我的选民说，完全无人驾驶的卡车运输不应该发生，直到我们所有人都相信无人驾驶汽车是真正安全的。”

换句话说，Aquiar-Curry 和该法案的其他合著者并不是说他们永远不想在加利福尼亚看到司机外出业务。未来可以起草新的立法来放宽或取消对安全操作员的要求，但前提是自动驾驶公司要让立法机关相信他们车辆的安全性。

AV 社区的一些成员对立法机关的 AV 安全基准持怀疑态度。

一位专门研究政策的 AV 员工告诉 TechCrunch，他认为立法机构“仍在学习这项技术。” 一种礼貌的说法是立法者对自动驾驶技术的细微差别不够重视，无法对其进行监管。

那名员工可能有道理。

立法机构内部一位熟悉此事的消息人士承认，Aguiar-Curry 的办公室在起草该法案时并未与自主技术行业密切合作，但确实与加州卡车运输协会和农业托运人进行了广泛交流。

该法案的支持者似乎也对不同程度的自治权感到困惑。

国际卡车司机兄弟会向 TechCrunch 发送了一份情况说明书，其中包含许多支持该立法的论据。在争论中，有几处引用了各种事故，其中许多是致命的，涉及自动驾驶汽车。这些事故主要涉及特斯拉和其他配备高级驾驶辅助系统的乘用车，而不是 AV 公司正在开发的全自动系统。

自动驾驶汽车公司还指出，即使有司机在驾驶，这些事故也会发生。

Teamsters 和其他法案的倡导者认为立法机构应该参与自动驾驶汽车的规则制定，但他们不得不承认 DMV 并不是一个无懈可击的人。

加利福尼亚州对自动驾驶汽车的测试和部署制定了一些最严格的法规，DMV 与加利福尼亚州公共事业委员会联合制定了一个漫长而慎重的流程，允许自动驾驶汽车在公共道路上进行测试，即使是在有安全驾驶员的情况下。

AV 行业的成员表示，没有理由认为该机构不会以同样严格的方式对重型 AV 进行监管。