2023年网约车行业十大趋势

01

规模化

纵观整个行业，线上出行用户数和网约车车辆数、平台数、司机数都在逐月上涨。专业机构预测，未来网约车整体交易规模将取得进一步提升。2021-2026年我国网约车年均复合增长率有望达到12%，到2026年，我国网约车整体交易规模有望超过6000亿元。

02

职业化

不同城市的交通运输部门针对车辆购置年限、车型、轴距、排量、牌照、驾驶员户籍等，都有相关规定要求。驾驶员从事网约车，需要“平台证”、“车证”、“人证”三证齐全方可接单。另外，平台派单向合规运力和高口碑值运力倾斜，加速推进合规化、职业化的运力供给。

03

日常化

根据艾媒咨询数据，用户使用网约车平台的用途从前往机场、车站等交通枢纽向购物游玩、上下班通勤等更加日常、高频的场景转变。同时，用户使用网约车平台的频率也在不断提升，2018年32%的用户每周使用网约车平台，而2021年上半年约50%的用户每周都使用，其中甚至还有9%的用户每天使用，完成了从轻度用户向重度用户的转变。随着网约车场景向日常化方向发展，交易频次仍有上升空间。

04

专职司机

据清华大学社科院2021年中国一线城市出行平台调研报告，超过半数以上司机车辆为非自有，主要由当地的CP提供。

根据清华大学社科院的调研，中国一线城市专职司机占比超过78%，对于专职司机而言，每天稳定的单量是网约车司机这份工作基本的要求，然后才去考虑去其他平台“薅补贴”获得额外收益。

05

长期拉锯战

调查显示，用户在选择网约车平台时最看重出行的效率和性价比。

网约车平台存在一定的网络效应，即更多的司机加入会优化乘客打车体验。

但单一网约车平台打车的等待时间缩短到4分钟内乘客体验就很难进一步优化了，低于4分钟之后增加供应的价值就会急剧减少。

单一网约车平台很难在高峰期提供足够好的体验，为了打车的确定性，多下一个app是合理选择；而网约车司机为了收入最大化，会使用两到三个公司提供的网约平台。

网络、规模效应弱和低转换成本决定网约车市场进入壁垒并不高，容易出现长期拉锯战，较难形成绝对垄断的格局。

06

飞轮效应

网约车的商业模式天然决定了行业无法赢家通吃，但如果从价格、匹配效率、体验这几个方面来看，领先者依然会在长期的发展中积累较强的先发优势，包括规模、算法、地图、商业实践的执行力等等。这些因素的长期积累和综合，会构成了一定的竞争壁垒和优势，称之为网约车行业用户和司机的飞轮效应。

07

平台抽成

从司机端来看，经过近10年的发展，由于司机已经形成对每天工作多久就能获得一定金额流水的认知，网约车平台很难提升对司机25%的抽成；仅有能够灵活可调整的地方为5%左右的对司机的补贴。

08

延长上下游

在精细化运营方面，众多网约车平台不仅从战略布局上做出了改变，在产品细化上也做出了调整，除去持续化增长体系的建立完善以及制度化管理机制的深化，还在外部扩大新能源汽车合作领域和规模，延长出行业务上下游，涵盖新能源设备研发、网约车转定制化等。

网约车平台试图深度介入汽车服务产业链，以增量服务和优质体验抢占汽车租赁商、车后服务提供商的份额。

09

下沉市场

从中国网约车的城市渗透率情况来看，网约车在一线城市渗透率最高，达到了50.3%，在新一线城市渗透率排名第二，达到了20.3%，在二线及以下城市渗透率较低，不足10%。

交通部数据显示，36个中心城市占比达56.2%，其余624个城市仅占比43.8%，表明我国网约车订单主要集中在一线城市和新一线城市等中心城市，主要原因是下沉市场整体城市规模较小，道路相对复杂，整体10KM以上出行需求较少，加之共享电单车等占据3-10公里出行方式，网约车订单数量较少，预计随着城市需求和人们经济水平持续提高，网约车在下沉市场仍有较大渗透空间。

10

地方特性

网约车政策呈现“中央放、地方紧”的特点。各地政府对网约车制定了个性化的管制政策，地方某些过于严苛的规定提高了供给的门槛，合规的车辆和驾驶员是有限的。例如部分城市要求网约车司机需要拥有本地户籍，因此单纯做网约车平台的新进入者很难短期内获得大量合规司机和车辆。

但地方严格的政策同样呈现地方保护主义特征，帮助地方型车企或租车公司在区域内形成相对优势。