网约车的“阵痛”：十年孕育，一朝分娩，是个怪胎？

互联网催生了一大批新兴产业，网约车就是其中最典型的代表。

也是因为滴滴、滴答出行、一喂顺风车等企业的诞生，催生带动了一大批新能源车、车辆租赁等业务。

不过，谁能想到，繁荣只是表象，倾互联网和出行连个行业之力，产出的共享出行，居然是个怪胎？

一、盲目扩张

网约车平台的根基，就在运力。

所以，不管是滴滴，还是高德打车，甚至是滴答出行、一喂顺风车等平台，都把运力增长看做是平台的重中之重。

综合来看，这个方针没错，但是平台不加限制的扩张，就必然带来行业的拥挤、司机利润的降低。

根据交通部公布的11月份数据，网约车订单量暴降，相比往年，环比下降4000万单。

如果说数据不够直观，那么就请去一二线城市看一看吧，这些原本不愁流水的地方，司机都敏感的察觉到收入的下降，更别说其他三四线城市了。

二、司乘矛盾

司乘矛盾，本来是个老生常谈的话题，也是网约车市场落到如今境况的一部分原因。

网约车的入行门槛低，多数平台挤破头进入赛道。竞争激烈的情况下，除了网约车司机，订单和乘客也是平台追逐的目标。

多数网约车平台为了争夺订单和乘客，针对司机推出了一系列的限制措施，确保能把乘客“伺候”舒服。

比如，司机要无条件等待乘客5分钟，哪管你是不是在路口，是不是在违停路段；一定要遵循乘客的要求，哪管是不是要你闯红灯，或者是逆行。

否则就差评警告！

三、合规化难题

说到合规，就跟运力扩张脱不了关系。网约车快速发展的那段时间，为了保证底盘的稳定性，吸收了大量司机。

就像内行人说的，有些盘踞在火车站、机场附近的“小黑车”，摇身一变，穿上小马甲，就变成了网约车。

十年过去了，曾经的稳定底盘，变成了尾大不掉。无证司机被到处驱赶、罚款，甚至是上门处罚。

虽说网约车的合规化史之必然，但是无证司机也着实太惨，成了平台扩张的垫脚石。

合规化倒是上来了，但是他们的生活谁来保障？

不得不说，网约车被孕育了十年，相关的规制一直没有得到完善，加上部分资本家利欲熏心，败坏了整个行业风气，孰之过？